Category

Новости
BMW GPS

BMW eDrive Zones автоматически переводит гибрид на электротягу с помощью GPS

Новая функция поможет водителям оставаться максимально эффективными в зонах с низким уровнем выбросов, сообщает CNet.

Компания BMW, ранее запустившая сервис BMW eDrive Zones в 80 европейских городах, в начале августа представила его в Великобритании, в частности, в Лондоне и Бирмингеме.

Транспортные средства, поддерживающие эту функцию, будут использовать свой бортовой GPS-навигатор для определения своего местоположения и, когда придет время, автоматически задействуют только электрическую тягу в зонах с низким уровнем выбросов. Единственный недостаток заключается в том, что владельцы должны указать пункт назначения в системе навигации, чтобы включить переключение зоны eDrive, пишет издание.

Новая функция подключаемых гибридов BMW автоматически переводит автомобиль на электрическую тягу, когда он въезжает в геозону с нулевым или низким уровнем выбросов.

Для принятия такого решения автомобиль использует карты зон с нулевыми выбросами и свои GPS-координаты. Если при нахождении в такой зоне сядет аккумулятор, автомобиль не останется без тяги двигатель внутреннего сгорания запустится также автоматически, о чем система предупредит водителя.

Сервис eDrive Zones входит в стандартную комплектацию всех подключаемых модулей BMW, на которых установлена ​​последняя версия 7.0информационно-развлекательного ПО  (330e, 530e, 745e и X5 xDrive45e). Другие новые PHEV будут использовать эту возможность в будущем, а проданные ранее совместимые автомобили, могут получить функцию путем бесплатного обновления «прошивки» по wi-fi.

Учитывая планы BMW, это означает, что в будущем eDrive Zones может использоваться целой группой моделей BMW. В настоящее время BMW Group (включая Mini) предлагает 14 различных моделей электрифицированных автомобилей, а к концу 2023 года это число вырастет до 25.

GPS

Навигационную систему для малой военной техники разработали в ЮАР

Южноафриканская компания Etion Create выпустила на международный рынок новую навигационную систему для военных транспортных средств, сообщает GPS World.

Как сообщили в Etion Create, навигационная система CheetahNAV, созданная для работы в суровых климатических условиях и на поле боя, обеспечивает пользователям ситуационную осведомленность на высоком уровне. 

Фото с сайта www.defenceweb.co.za

Например, экипаж разведывательного автомобиля или бронетранспортера получит высокоточную информацию о своем местоположении, независимо от того, есть ли у экипажа в этот момент доступ к спутниковой навигации. Автономность достигается за счет усовершенствованной инерциальной измерительной системы (IMS), включающей несколько вспомогательных средств, таких как гирокомпас и усовершенствованный алгоритм на основе фильтра Калмана.

«Мы уверены, что система обеспечивает точную точность горизонтального позиционирования на уровне 0,2% пройденного расстояния в ситуации, когда GNSS не работает», — говорит старший менеджер по продукции Ян Хертер, — «что означает максимальную погрешность всего в 200 метров от расстояния 100 километров».

Отмечается, что CheetahNAV может интегрироваться с любым количеством различных инерциальных навигационных систем (INS) и совместима с любой из группировок спутниковой навигации. В сочетании с данными GNSS и компаса, система позволяет рассчитывать точные координаты автомобиля в тактических ситуациях. Бесперебойную работу системы обеспечивает инерциальный измерительный блок (IMU) тактического уровня.

К преимуществам CheetahNAV также можно отнести устойчивость к экстремальным условиям боя и работу при напряжении 28 или 12 В постоянного тока в соответствии с военными стандартами. К тому же система отличается высокой эксплуатационной надежностью.

Webfleet Solutions вводит новые инструменты телематики для электромобилей

Webfleet Solutions обновила свое телематическое решение новыми функциями, ориентированными на электромобили, чтобы помочь автопаркам более эффективно развертывать электрические и гибридные автомобили и управлять ими.

Новые инструменты управления электромобилями являются частью новой версии Webfleet 3.10 и доступны более чем 50 тысячам клиентов Webfleet Solutions в 60 странах.

Инновационные разработки компании в сфере телематики, ориентированные на электромобили, являются частью работы Webfleet Solutions по дальнейшему развитию направления инструментов управления электромобилями. Недавно за это компания была удостоена премии German Telematik Award 2020.

Телематика, webfleet solutions, мониторинг транспорта

Внедренные функции в режиме реального времени предоставляют информацию об уровнях заряда, запасе хода и оставшемся времени зарядки, позволяя менеджерам автопарка получать удаленную информацию. Уведомления подскажут, когда аккумулятор транспортного средства достигает критического уровня и требует подзарядки. Webfleet Solutions предоставляет все данные о транспортных средствах через открытый интерфейс API.

Представленные инструменты решают ключевые проблемы, связанные с эксплуатацией электромобилей, и помогают максимально сократить расходы. Менеджер автопарка может использовать оставшееся расстояние в пути, например, при планировании последовательности заказов или выборе автомобиля для работы.

Новая версия также предлагает расширенные функции, которые помогут менеджерам автопарков в их повседневной работе, включая отчет об использовании нового типа дороги. Среди прочего, отчет дает представление о том, как использовалось ТС с учетом пройденного расстояния для каждого типа дороги, и сможет помочь выбрать лучшие типы шин для соответствующих транспортных средств.

«Точно зная, сколько заряда в автомобиле и сколько ему нужно проехать, менеджеры автопарка могут избежать более высоких затрат на зарядку в часы пик или ожидания в очереди для зарядки», — поясняет директор Webfleet Solutions по продажам в Великобритании и Ирландии Беверли Уайз.

По его словам, на предстоящий год компания запланировала более масштабную трансформацию в интересах заказчиков с их автопарками.

На Кубани внедрили систему спутникового мониторинга производства вина

Система телематического контроля Wine IoT от компаний «Кубань-Вино» и «Интерра» признана лучшим проектом Интернета вещей-2020 в номинации «Стационарные объекты».


Винодельня «Кубань-Вино» и компания «Интерра» одержали победу на международном конкурсе IoT project of the year 2020, который прошел в столице Беларуси Минске. Учредителем конкурса смарт-технологий для Интернета вещей является создатель крупнейшей в мире платформы спутникового мониторинга Wialon, компания Gurtam.


Проект автоматизации и телематического контроля винодельни победил в номинации «Стационарные объекты».

Комплекс программно-аппаратной реализации учёта сложного процесса с обменом данными в информационной системе не имеет аналогов в мире.


Ключевыми объектами инновации стали контроль въезда и выезда, взвешивание и тарировка, учёт проб сахара, получение данных о циклах работы пресса, распределение и управление электронной очередью, идентификация выгрузки в бункеры.

По словам директора Центра энологии Chateau Tamagne Александра Бастанжиева, «Кубань-Вино» активно внедряет цифровые технологии в производство, менеджеры и инженеры компании управляют сложными процессами буквально со смартфона.


Причем, идею внедрить спутниковый мониторинг Wialon на пищевом производстве винодельня подхватила у партнеров из агрофирмы «Южная», которая построила с ее помощью контроль логистики движения урожая от виноградников к линиям приемки и переработки на винодельне.


Всего на конкурс инноваций в Минске было подано более 100 проектов из сферы телематики и спутникового мониторинга, реализованных с января 2019 года по май 2020 года. Жюри определяло победителей в 16 номинациях. Проекты-участники оценивались по критериям: важность для бизнеса, программная и аппаратная составляющие и простота внедрения.

GLONASS и GPS мониторинг

MAPS Gen 2 на подходе. Армия США получит новое поколение альтернативы GPS

Армия США планирует к концу сентября выбрать подрядчика для создания собственной программы гарантированной навигации (MAPS), чтобы солдаты знали, где они находятся, даже если GPS выйдет из строя.

Издание C4isrnet цитирует руководителя направления геопозиционирования и навигации Управления разведки и РЭБ, полковника Николаса Китаса, который сказал, что навигационный департамент близок к заключению контракта с единственным поставщиком, который обеспечит реализацию этой программы.

GLONASS и GPS мониторинг
Фото: Павел Лисицын/РИА Новости


В настоящее время армия США использует MAPS Gen 1. В течение двух последующих лет армия перейдет на новое поколение MAPS. При этом доступ у военнослужащих к более ранней версии программы в течение этого срока сохранится.


Навигация и синхронизация с гарантированным положением, или MAPS — армейское технологическое решение, позволяющее солдатам знать, где они находятся, даже если сигнал GPS потерян, слабый или подделан врагом. MAPS сможет объединять данные PNT, получая информацию от различных датчиков, обеспечивающих синхронизацию, измерения барометра и инерциальную навигацию, чтобы обеспечить независимую альтернативу, которая может подтвердить или заменить GPS.


MAPS также сможет передавать солдатам M-Code, более безопасный военный сигнал GPS. Кроме того, антенна для предотвращения помех, разрабатываемая с помощью MAPS, может использоваться в качестве датчика для обнаружения помех, что позволяет военнослужащим армии США противостоять создаваемым врагом помехам и спуфингу (фальсификации данных).

Телематика в машине даст российским автомобилистам 30% скидки на КАСКО

Дисциплинированные автовладельцы в России могут рассчитывать скидку при получении страхового полиса КАСКО в размере до 30% при наличии в машине телематического устройства, которое отслеживает поведение водителя на дорогах. Об этом РИА «Новости» рассказал глава дирекции розничного подразделения Ингосстраха Виталий Княгиничев.

По его словам, в настоящее время в РФ на полисы с телематикой приходится примерно 3% страховок КАСКО.

На своеобразное поощрение аккуратности на дорогах могут рассчитывать только те владельцы полисов, манера вождения которых отвечает установленным нормам, отметил Княгиничев, однако дать оценку проценту клиентов, получивших скидку по наличию в авто телематики, затруднился.

При этом, говорит эксперт страхового рынка, вероятность получения такой скидки значительно возрастает, если автомобилисты сами оплачивают установку в транспортном средстве телематического прибора. Если клиент тратит на это свои деньги, он ответственнее относится к вождению, пояснил страховщик.

Телематическое мобильное приложение помогло бы избежать трат на установку оборудования в авто, однако на данный момент уровень мобильной телематики, по словам Княгиничева, сильно не дотягивает до возможностей специализированных устройств. Хотя темпы ее развития вселяют оптимизм, что качественные перемены – вопрос недалекого будущего.

Synopsys и Nestwave готовят инновационное GNSS-решение для IoT-модемов

Сотрудничество предоставит разработчикам энергоэффективное и высокоточное GPS-решение для устройств с батарейным питанием без дополнительных затрат на специальный GNSS-чип.

Компании Synopsys и Nestwave работают над объединением IP-навигации GPS софт-ядра Nestwave с IP-подсистемой Synopsys DesignWare ARC IoT Communications.

«Интеграция современных передовых навигационных систем в IoT-устройства осложнено ограниченным энергопотреблением», — отметил генеральный директор Nestwave Амбруаз Поппер.

«Объединив программное обеспечение для геолокации с низким энергопотреблением Nestwave с эффективной IP-подсистемой ARC IoT Communications от Synopsys, мы можем предоставить решение для определения местоположения, которое обеспечивает более высокую точность, меньшее энергопотребление и меньшую стоимость по сравнению с существующими решениями GNSS», — пояснил глава Nestwave.

IP-подсистема ARC IoT Communications представляет собой интегрированное аппаратное и программное решение, которое объединяет усовершенствованный DSP процессор ARC EM9D от Synopsys, аппаратные ускорители, выделенные периферийные устройства и радиочастотный интерфейс для обеспечения эффективной работы DSP для приложений Интернета вещей со сверхнизкой полосой пропускания.

Решение Nestwave GNSS использует преимущества эффективных возможностей DSP процессора ARC EM9D и возможность добавления выделенных аппаратных ускорителей или пользовательских инструкций с использованием технологии APEX для снижения требований к частоте, предоставляя клиентам дополнительную полосу пропускания. 

Nestwave разработала передовые глобальные навигационные спутниковые системы (GNSS) со сверхнизким энергопотреблением для использования в приложениях Интернета вещей. При интеграции с IoT-модемом, таким как NB-IoT, Cat M1, LoRa или Sigfox, решение предлагает недорогую геолокацию для новых приложений, таких как отслеживание активов, «умные» фабрики и «умные» города без необходимости во внешнем чипе GNSS.

Как NTT с помощью GPS отслеживает гонщиков «Тур де Франс» в реальном времени

После двухмесячной задержки, вызванной пандемией COVID-19 29 августа стартовал 107-й шоссейный гранд-тур по дорогам Франции Tour de France 2020.

В трехнедельной гонке, которая продлится до 20 сентября, принимает участие 176 велосипедистов в составе 22 команд, которые преодолеют дистанцию ​​почти 3500 км по разным трассам по всей стране.

Как и многие современные спортивные мероприятия, Tour de France для оперативного освещения хода гонки использует цифровую трансформацию, транслируя гонку в реальном времени прямо с трассы для технически подкованных любителей велоспорта в Интернете, которые давно отказались от традиционного телевидения, отдав предпочтение ноутбукам, телефонам и планшетам.

Организатор «Тур де Франс» Amaury Sport Organization (ASO) в партнерстве с провайдером NTT, который обеспечивает онлайн-трансляцию гонки с 2015 года, внедрили ряд технологических новшеств, чтобы прямая трансляция стала более зрелищной и интерактивной.

Пять лет назад NTT установила под седлом каждого гоночного велосипеда датчики, которые в реальном времени собирали данные о скорости и GPS-местоположении через движущуюся ячеистую сеть в NTT Cloud.

На основе двух информационных показателей (скорости и местоположения), полученных от устройства слежения на велосипеде, NTT генерирует 60 точек данных для каждого гонщика в секунду. После этого у технических служб есть всего несколько минут, чтобы создать привлекательные визуализации данных и анимацию для прямой трансляции.

Затем NTT размещает в социальных сетях от 10 до 12 историй, основанных на данных прямой трансляции каждого ежедневного этапа.

Еще до того, как пандемия достигла пика, NTT усердно работала над обновлением ключевых элементов цифровых инноваций технологической платформы освещения главного ежегодного события мирового велоспорта, рассказал вице-президент группы передовых технологий NTT для спорта Роб Вебстер.

Первой усовершенствовали платформу аналитики в реальном времени, которая обрабатывает данные с велосипеда.

«Зачем нужна аналитическая платформа в реальном времени? «Грязный» секрет мира Интернета вещей» в том, что получаемые данные не чистые. В качестве примера расскажу, с этих датчиков мы получаем данные GPS, которые имеют погрешность от 10 до 20 метров вокруг того места, где на самом деле находится датчик. 

Фото: Peter De Voecht/PN/BettiniPhoto©2019

Представьте, что велосипед движется вверх по Альпам, и нам нужна GPS-информация о конкретном гонщике, движущемся с небольшим отрывом в составе целой группы соперников. Вопрос, где именно нужный нам гонщик? Для того чтобы постоянно отслеживать, где наш объект, с кем рядом и с какой скоростью едет, чтобы исправить погрешности GPS нам необходима обработка данных в реальном времени?», — пояснил Вебстер.

NTT создала платформу анализа данных «Тур де Франс» с нуля. В этом году провайдер перешел на платформу с открытым исходным кодом, создав контейнерное решение, которое можно развернуть на модульной основе. Вебстер назвал два причины «переезда» на новую платформу.

Первая – увеличение надежности современного технологического решения с открытым исходным кодом, аналоги которого не могли 5 лет назад справиться с задержкой передачи данных. Вторая причина – возможность быстро перестраиваться под разные задачи с помощью модульной платформы, например, когда нужно освещать вместо обычного этапа гонку на время.

Еще один ключевой элемент технологической платформы «Тур де Франс», который необходимо перенастроить — слой API, который делает доступными GPS, скорость и другие справочные данные. Здесь NTT отказалась от собственного API-решения в пользу облачного сервиса PaaS от Microsoft Azure ради экономии времени и средств.

Еще одной из цифровых инноваций, представленных в TDF в этом году, является приложение данных дополненной реальности (AR). В дополнение к видеозаписи гонок в реальном времени приложение предоставит избранным пользователям уникальный способ просмотра и взаимодействия с данными гонок в реальном времени и удивительными пейзажами «Тур де Франс». 

Это дает возможность любителям велоспорта оценить масштаб мероприятия в 3D не выходя из дома. Благодаря беспрецедентному виду с неба, они увидят гонщиков среди гор, долин, рек и озер, а также получат доступ к интерактивным данным о гонке в реальном времени, что сравнимо по ощущениям с наблюдением за гонкой с вертолета.

Вместо физического центра управления технологиями слежения (который, по сути, представляет собой большой фургон с оборудованием, и должен находиться непосредственно на месте событий) NTT использует технику виртуальных зон.

Виртуальный центр управления обслуживают в общей сложности 70 сотрудников NTT на пяти континентах. По словам вице-президента технологий спорта NTT Питера Грэя, люди, работающие в Мельбурне или Йоханнесбурге, имеют тот же уровень доступа к данным, видео и разговорам, к которым они привыкли в зоне физических контактов.

«Удаленное управление дает нам возможность объединить множество сервисов, которых раньше не было — видеопотоки с финала гонки, мониторинг данных и платформу наблюдения, которая позволяет команде просматривать все через единый портал», — отметил Грэй.

«Яндекс» и Сбербанк поборются за рынок беспилотных автомобилей в России

Новый для России, и в принципе в мире, сегмент беспилотных транспортных средств синхронно начинают осваивать сразу два сильных игрока зарождающегося рынка.

Российский IT-гигант «Яндекс» и Сбербанк объявили об учреждении подразделений для развития беспилотников 4 сентября. Объем рынка, за который они вступают в конкурентную борьбу, к 2030 году эксперты оценивают почти в 10 млрд долларов. Ранее по итогам опроса НТИ Автонет выяснилось, что только услугами беспилотного такси готовы в перспективе пользоваться 77% россиян в возрасте от 18 до 65 лет.

У «Яндекса» опыта в этой отрасли значительно больше. Транснациональная структура занимается разработкой беспилотных авто с 2017 года и уже несколько лет тестирует свои прототипы (а их уже более 130) в США и Израиле.

Сбербанк заинтересовался беспилотниками только в прошлом году. Вместе с Cognitive Technologies было создано СП Cognitive Pilot для развития на основе технологий ИИ систем помощи водителю (ADAS). Беспилотники Сбербанка по технологическому принципу не будут отличаться от разработки «Яндекса» — они ориентируются на дорогах с помощью создающих трехмерное изображение окружающей среды лидаров. Пока у Сбербанка нет своего беспилотного автомобиля, но работа над его прототипом уже идет.

По данным российских СМИ, «Яндекс» выделяет направление беспилотных автомобилей, ранее входившее в ГК Яндекс.Такси, в отдельную компанию, которая получит название Yandex Self-Driving Group.

Для этого «Яндекс» выкупит часть доли Uber в Yandex SDG и дополнительно инвестирует в новый проект $100 миллионов, а также предоставит ему кредит еще на $50 миллионов. После реструктуризации доля «Яндекса» в Yandex SDG достигнет 73%, пакет Uber составит 19%. Оставшиеся акции будут распределены по программе мотивации сотрудников. Возглавит Yandex SDG руководитель направления беспилотных автомобилей «Яндекса» Дмитрий Полищук.

Реструктуризация затронет и другие направления деятельности «Яндекса». Каршеринг Яндекс. Драйв войдет в группу компаний Яндекс.Такси, что улучшит систему управления автопарком, который насчитывает 16 000 автомобилей, за счет интеграции общих технологий безопасности.

В свою очередь Сбербанк также отделяет беспилотное подразделение в дочернюю структуру. Компания SberAutoTech разработает платформу для будущих беспилотных авто. Она будет создана на базе департамента SberDigitalAuto. По словам руководителей направления, первые тестовые беспилотники от «дочки» Сбербанка появятся на шоссе общего пользования в конце 2020-го, а операционная система для них будет запущена в тестовом режиме в начале 2021 года.

Глава SberAutoTech Андрей Василевский заявил, что новая платформа от Сбербанка будет привлекать для интеграции в систему технологии российских разработчиков. Таким образом, у отечественных поставщиков такого оборудования появится возможность в сотрудничестве с ведущим российским банком развивать инновационное направление.

Крупнейший в Китае полигон для беспилотных автомобилей появится в Ухане

В 2020 году Национальная демо-зона КНР для испытаний автономных транспортных средств с искусственным интеллектом (Ухань) будет значительно расширена, сообщает ChinaTechNews.

По информации администрации Зоны развития Уханя, до конца года километраж испытательных с 5G-покрытием планируется довести до 100 км, что существенно увеличит возможности полигона для беспилотных автомобилей.

После реализации программы, по данным издания, Ухань станет крупнейшей в Китае демонстрационной зоной совместного автономного вождения 5G.

Национальная демонстрационная зона для испытаний автономных транспортных средств (Ухань) была открыта в сентябре 2019 года. Первая очередь полигона включала в себя 28 километров тестовых дорог и 33 базовых станции 5G. Благодаря внедрению национальной системы навигационного позиционирования Beidou зона стала одним из самых передовых полигонов для совместных испытаний автомобилей и дорог V2X в Китае. 

На данный момент свои беспилотные транспортные средства здесь тестируют компании Dongfeng, Baidu, Haylion Technologies, DeepBlue Technology, DeepRoute и AutoX.

На втором этапе строительства полигона откроется 78 километров открытых тестовых дорог, в том числе муниципальных и четвертого транспортного кольца. На их протяжении транспортные средства ждут различные дорожные сценарии, такие как кольцевые развязки, перекрестки, мосты, подземные переходы и станции взимания платы.

1 7 8 9 10 11