Новости

Индийская навигационная спутниковая система (IRNSS-NavIC) одобрена Международной морской организацией (IMO) для использования на торговых судах, сообщает International Shipping News.

Таким образом Индия стала четвертой страной в мире, в которой разработана собственная региональная навигационная система.

В представительстве Министерства судоходства Индии в Мумбаи заявили, что Индийская региональная навигационная спутниковая система (IRNSS) может использоваться торговыми судами для навигации судов в Индийском океане.

Район навигации охватывает 50 градусов северной широты, 55 градусов восточной долготы, 5 градусов южной широты и 110 градусов восточной долготы, что составляет примерно 1500 км от границы с Индией.

Независимая региональная навигационная спутниковая система IRNSS, аналогичная GPS и ГЛОНАСС, была одобрена Международной морской организацией (IMO) в качестве компонента Всемирной радионавигационной системы для предоставления точной информации о местоположении для помощи в навигации кораблей в Индийском океане.

Подробная информация об испытаниях, проведенных на торговых судах в отношении точности системы, была включена в отчет, подготовленный Индийской организацией космических исследований (ISRO), который был представлен IMO для рассмотрения на заседании Комитета по безопасности на море (MSC).

ИМО одобрил IRNSS в качестве всемирной радионавигационной системы (WWRNS) во время своей 102-й сессии, состоявшейся виртуально (с 4 по 11 ноября 2020 года). Процесс получения указанного признания занял два года.  

Технически, сертифицированный по 3GPP (проект партнерства третьего поколения) NavIC представляет собой группировку из восьми спутников в космосе, 7 из которых в настоящее время активны. Эти спутники расположены примерно в 36 тысячах км от Земли. Три из них являются геостационарными орбитами.

По мнению экспертов, IRNSS может заменить принадлежащую США глобальную систему позиционирования (GPS) в Индийском океане.

Второе поколение Galileo будет постепенно вводить новые услуги, улучшать существующие и повышать безопасность.

Европейское космическое агентство выбрало транснациональную технологическую компанию GMV в качестве одного из подрядчиков для строительства новой фазы наземной станции Galileo(G2G), сообщает GPS World.

Основными задачами G2G являются поэтапное внедрение новых сервисов, улучшение существующих и повышение надежности и безопасности системы при одновременном сокращении как эксплуатационных расходов, так и затрат на обслуживание, чтобы укрепить позиции Galileo в качестве одной из лучших GNSS-систем будущего, говорится в сообщении компании.

G2G делится на несколько этапов. На первом, возглавляемом Европейским космическим агентством (ЕКА), требования к миссии были определены на системном уровне. Затем следует подготовительный этап, а затем этап реализации.

Помимо подготовки нескольких проектов, требующих выполнения миссии, GMV с 2018 года возглавляет один из консорциумов, работающих над полным наземным сегментом G2G на этапе подготовки.

В рамках подготовительного этапа — незадолго до начала COVID-локдауна — ЕКА сообщило о успешном завершении первого этапа и объявило тендер на реализацию второго, предваряющего непосредственное внедрение G2G.

Система Galileo первого поколения(G1G), работающая с декабря 2016 года, состоит из космической инфраструктуры (на сегодняшний день 26 спутников) и наземной. В настоящее время Galileo предоставляет услуги позиционирования, навигации и синхронизации с точностью до 20 см более чем 400 миллионам пользователей по всему миру.

11 ноября в Подмосковье открылся самый длинный фрагмент ЦКАД, который соединяет М-11 «Нева» и М-7 «Волга». Четырехполосный участок новой кольцевой автодороги вокруг Москвы длиной в 105,87 км стал частью большого международного транспортного коридора Европа — Западный Китай.

Как сообщает Car.ru, ЦКАД-3 уникален тем, что на данный момент является самой высокотехнологичной магистралью в России. Главная инновация ЦКАД-3 – в системе взимания платы за проезд от отечественных разработчиков от «Казань-Телематика» и в абсолютном отсутствии шлагбаумов.

Безбарьерный способ оплаты за проезд основан на принципе «Свободный поток» (Free Flow), что позволяет автомобилистам не терять время на остановку в пунктах оплаты – «умное» оборудование сделает все за них. Система распознает транспортное средство и его госзнаки, после чего выставляет счёт на оплату. Проезд оплачивается автоматически, когда оснащенный специальным приемопередающим устройством — транспондером — автомобиль проезжает под рамкой. На каждой из рамок установлено оборудование, которое собирает информацию с проезжающих ТС. Кроме камер, это лазерные датчики, определяющие габариты автомобиля; антенны, распознающие транспондеры, а также промышленный компьютер, обрабатывающий данные и передающий их в центральную систему «Свободного потока». Кроме того, осуществить оплату возможно в личном кабинете или в мобильном приложении.

«Зайцем» проехать не получится. Штраф за неоплату проезда по ЦКАД составит 2 500 рублей для легковых машин и 5 500 рублей — для грузовиков. Оплатить штраф водителя обяжут в течение 2 месяцев после официального оповещения о нарушении.Водителю выписывается счет, который рано или поздно нужно будет оплатить – соответствующий законопроект был принят Госдумой в первом чтении в октябре 2020 года. При этом штрафы будут в полном объеме направляться в Федеральный дорожный фонд и станут серьезной доходов бюджета, отмечают «Известия». По прогнозам замминистра транспорта Дмитрия Зверева, только в 2020–2021 годах Федеральный дорожный фонд может пополниться на 1,8 млрд рублей за счет штрафов за неоплату проезда по платным автодорогам.

Сообщается, что вместе со ЦКАД-3 заработала единая технологическая платформа взимания денег на всех платных дорогах РФ.

Космические аппараты «Глонасс-К2», запуск которых на орбиту начнется со следующего года, будут обходиться «Роскосмосу» вчетверо дороже, чем спутники, эксплуатируемые сегодня российской навигационной группировкой ГЛОНАСС – «Глонасс-М».

РИА «Новости» выяснили это по материалам «Роскосмоса», поступившим в распоряжение редакции.

Новые спутники вдвое дороже, чем запускаемые с 2011 года «Глонасс-К1», которые в свое время в два раза превышали по стоимости «Глонасс-М», запуск которых начался в 2003-м. Всего же за 17 лет был запущен 51 такой аппарат.

Причины такого подорожания никак не объясняются, но известно, что планируется построить и запустить на орбиту всего 15 аппаратов «Глонасс-К2».

Спутники нового поколения «Глонасс-К» и «Глонасс-К2» превосходят предыдущий «Глонасс-М» по количеству излучаемых навигационных сигналов – К2 излучает девять сигналов, «Глонасс К» — семь, тогда как у «ГЛОНАСС М» всего пять. Кроме того, новые модели эксплуатируются на 3 года дольше, чем «Глонасс М» с его сроком службы в 7 лет.

В данный момент орбитальная группировка ГЛОНАСС состоит из 28 космических аппаратов (25 «Глонассов-М» и 3 «Глонасса-К»), из которых по целевому назначению работают 24 (еще два – на летных испытаниях, один – на техобслуживании, а еще один — резервный.

Единственный оставшийся на Земле белый жираф оснащен устройством слежения GPS, сообщает Associated Press.

Эта мера должна защитить уникальное животное от браконьеров, которых немало в Кении, где он пасется.

Белый жираф остался единственным представителем своего вида после того, как в марте браконьеры застрелили самку и ее теленка, говорится в заявлении организации Ishaqbini Hirola Community Conservancy.

Редкий генетический признак, называемый лейцизмом, дает кожным покровам животного яркий белый цвет, что опасно выделяет его в засушливой саванне неподалеку от границы Сомали и делает привлекательной мишенью для браконьеров.

Теперь устройство GPS-слежения, прикрепленное к одному из рогов жирафа, каждый час будет пинговать, предупреждая рейнджеров о местоположении жирафа.

Кенийское общество охраны природы поблагодарило Службу охраны дикой природы Кении, а также фонд Northern Rangelands Trust и компанию Save Giraffes Now за их помощь в спасении вымирающих видов фауны.

«Лаборатория умного вождения» разработала систему, которая объединяет возможности ЭРА-ГЛОНАСС и сервисов на основе телематики и интернета вещей (IoT).

Как сообщают «Автоновости», на данный момент система, получившая название «ЭРА ЭЛЕМЕНТ» успешно прошла испытания, доказав готовность установки на грузовые и легковые транспортные средства.

Отмечается, что в разработке российского аналога концепции Connected Car активно участвовали не только гиганты российского автопрома, но и автопроизводители и страховщики.

Все используемые программные и аппаратные решения надежно интегрированы с экосистемой. Функции «ЭРЫ-ГЛОНАСС» представлены в телематической платформе.

 «ЭРА ЭЛЕМЕНТ» собирает и передает диспетчеру различную информацию о дорожно-транспортных происшествиях, в том числе скорость авто до ДТП, динамику торможения, ракурс и силу столкновения. Новшества способны точнее установить причины ДТП и оптимизировать процедуру страхового урегулирования.

Маршруты поездок, расход топлива, контроль ремней безопасности и многое другое система также агрегирует и передает диспетчеру. Кроме того, ее создателями предусмотрены некоторые функции дистанционного управления ТС и защита от угона.