Москва
Москва
Саратов
Пн - Пт / 09:00 - 19:00
|
sale@com-pass.ru
|
+7 499 390 06 01
|
Пн - Пт/ 09:00 - 19:00
|
sale@com-pass.ru
|
+7 977 940 26 29
Оставить заявку

Новости

робот-мусорщик

Автономный робот-мусорщик стал победителем конкурса Galileo Masters 2020

Стартап Angsa Robotics стал абсолютным победителем конкурса Galileo Masters 2020 за разработку автономного робота-мусорщика «Клайв», сообщает ресурс Space of Innovation.

Как сообщили Angsa Robotics, «Клайв» — первый в Германии автономный робот-мусорщик. Он может независимо двигаться, обнаруживать и локализовать отдельные объекты на основе своей уникальной архитектуры искусственной нейронной сети, которая позволяет ему очищать траву и гравийные участки. Робот способен собирать и относительно крупный мусор, такой как бутылочные крышки или окурки, при этом насекомых он не тронет.

Целевые варианты использования робота — уборка фестивальных площадок после мероприятий и ежедневная уборка парков и других территорий с зелеными насаждениями. По информации Angsa Robotics, «Клайва» можно использовать там, где нельзя применять обычные подметальные машины, предназначенные для плоских асфальтовых поверхностей.

В Angsa Robotics добавили, что для работы «Клайва» необходима точная локализация через GNSS. Благодаря системе спутниковой навигации «Клайв» может спланировать более эффективный путь и быстрее очистить заданную область.

«Angsa Robotics — еще один конкретный пример инноваций, которые GNSS направляет на благо общества и окружающей среды», — сказал исполнительный директор Европейского агентства GNSS (GSА) Родриго да Коста. Он подчеркнул, что сочетание точной GNSS-локализации с искусственным интеллектом и робототехникой – основные приоритеты Galileo Masters в этом году.

Кроме Angsa, на церемонии награждения Space Awards 2020 были отмечены еще 6 проектов — представители Европейской комиссии, GSA, Немецкого аэрокосмического центра (DLR) и Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры.

Премия Galileo Masters, учрежденная AZO, DLR и Баварским государственным министерством экономики и средств массовой информации, энергетики и технологий, ежегодно награждает лучшие услуги, продукты и бизнес-идеи с использованием спутниковой навигации в повседневной жизни.

В России появится новый автознак «Подключенный автомобиль»

Знак не будет официальным, размещать его водители на своей машине смогут в добровольном порядке

Новый знак «Подключенный автомобиль» для транспортных средств, оборудованных телематическим оборудованием, может появиться в России в 2021 году. С такой инициативой выступили в НТИ «Автонет», сообщает ТАСС, объяснив ее стремлением повысить цифровую грамотность и осознанность автовладельцев.

Знаком планируется отмечать оснащенные телематикой автомобили, подключенные к телеметрическим системам ЭРА-ГЛОНАСС, «Платон» и другим. Знак «Подключенный автомобиль» представят широкой аудитории в рамках Urban Mobility Forum в Москве 22 декабря.

В «Автонете» рассказали, что на знаке будет изображен автомобиль в желтом круге, от крыши которого исходят волны.

В организации подчеркнули, что знак не будет иметь обязательного статуса. Водители смогут размещать его на своем ТС по собственной воле.

Предполагается, что знак «Подключенный автомобиль» будет выдаваться автовладельцу в дилерском центре при покупке машины. В реализации идеи примет участие ассоциация «Российские автомобильные дилеры».

Аналитики «Автонет» полагают, что через 10 лет во всем мире, включая Россию, будет насчитываться не менее 600 млн транспортных средств, оборудованных устройствами передачи данных. Только к российской системе ЭРА-ГЛОНАСС сегодня подключено уже более 6 млн автомобилей.

gps маяки в рюказаки школьников

Депутат Госдумы предложил вшивать GPS-маячки в рюкзаки школьников

По мнению парламентария, такая мера значительно улучшит результаты поисковых работ в случаях пропажи детей

Член Комитета Госдумы по бюджету и налогам и основатель Поискового движения России в Республике Башкортостан Ильдар Бикбаев в интервью «Парламентской газете» поделился мнением, что в поиске пропавших детей могут помочь GPS-маячки, вшитые в ранцы и рюкзаки школьников. Парламентарий подчеркнул, что развитие технологий дает возможность применить новые способы поиска пропавших людей.

Бикбаев привел в пример практику Екатеринбурга, где уже сейчас для поиска пропавших детей используют геолокацию в соответствии с подписанным президентом год назад законом, вшивая в школьные сумки GPS-датчики – ведь смартфон есть не у каждого школьника, да и шансов его утратить в экстренной ситуации больше, чем в случае с рюкзаком.

Отметим, что в Госдуме ко второму чтению готовят законопроект о наделении полицейских правом использовать данные геолокации с мобильных телефонов граждан для поиска пропавших. В настоящее время законодательная инициатива проходит согласование с ведомствами и сотовыми операторами.

По словам координатора проекта Общероссийского народного фронта «Поиск» Григория Сергеева, согласно статистике, в России ежегодно пропадает 180 тысяч человек. Из них 20-25 тысяч не находят никогда. Из ненайденных в России более 80% находятся либо в медучреждениях, либо в моргах.

Компания Compass Telecom стала официальным партнёром ООО «Икс-Кипер»

Compass Telecom стала официальным партнёром группы компаний «ИКС-КИПЕР», которая специализируется на предоставлении эффективных решений для спутникового мониторинга автотранспорта.

Компания разрабатывает и производит надежное спутниковое оборудование и ПО для мониторинга автотранспорта с 2006 года.

При производстве используются электронные компоненты от ведущих мировых брендов, таких как Samsung, Panasonic, Microchip Technology, Telit, Varta, GlobalTop Technology, при этом каждый компонент проходит строгий контроль качества.

Все оборудование X-KEEPER изготавливается в России. На всех этапах производства и при сборке каждое устройство проходит обязательное тестирование на соответствие заявленным параметрам.

Что регулирует новый ГОСТ телематической платформы «Автодата»

Национальный стандарт по сбору автомобильных данных «Автодата» (ГОСТ Р 59237-2020) утвержден на территории РФ приказом замруководителя Росстандарта от 3 декабря, сообщает газета «Ведомости».

Текст документа подготовлен Ассоциацией разработчиков, производителей и потребителей оборудования и приложений на основе глобальных навигационных спутниковых систем «Глонасс/ГНСС-Форум». С помощью нового национального стандарта будет формироваться крупнейшая база данных, генерируемых автотранспортом на российских дорогах.

Телематическая платформа «Автодата» —проект по сбору, хранению и обработке данных автомобилей, а также данные о водителях, их манере вождения, состоянии транспортных средств, профиле дороги, погодных условиях, окружающей среде, географии использования и инфраструктуры. Газета отмечает, что в современном автомобиле формируется более 6 тысяч типов параметров, что составляет 4 терабайта данных ежедневно.

«Автодата» была запущена в прошлом году. Для ее реализации сформирован межотраслевой консорциум «Автодата.Рус». В состав его соучредителей входят НП «Глонасс», Росавтодор, Минпромторг, «Роскосмос», «Яндекс», группа ГАЗ, фонд «Сколково», ФГУП «НАМИ» и другие. 

ГОСТ разделяет категории информации по принципу «основной» и «дополнительной». К первой группе относятся данные, подлежащие обязательному размещению на платформе «Автодата». Сюда входят данные о ТС, его эксплуатации в РФ, на автодорогах, и в информационных системах, использующих «Автодату».

Дополнительную информацию автовладельцы смогут размещать на добровольной основе. Она включает сведения о поставщике и различного рода специализированные данные об эксплуатации колесных ТС.

Обязательные к передаче данные будут использоваться для решения государственных задач и исполнения функций органов власти. Передача дополнительной информации сулит автовладельцам скидки на топливо и автомобильную страховку.  

В 2021 году в России планируется принять закон об «Автодате», который создала рабочая группа НП «ГЛОНАСС».

Между тем, законопроектом «Автодаты» недовольны многие игроки рынка и в том числе сразу несколько участников консорциума «Автодата.Рус». В октябре на законопроект премьер-министру РФ Михаилу Мишустину пожаловались сразу 12 отраслевых ассоциаций. Они объяснили свою позицию тем, что имеющий высокую степень регулирующего воздействия законопроект не проходил публичное обсуждение с теми, кого обяжут предоставлять телеметрические данные. Кроме того, участникам рынка абсолютно непонятна целесообразность такого закона для российской экономики.

Как мы сообщали ранее, наиболее спорным моментом законопроекта является обязанность передачи автопроизводителями и автовладельцами оператору платформы собираемую с помощью телематического оборудования информацию, которая в случае государственной необходимости, связанной с безопасностью, или в коммерческих целях, может быть передана третьим лицам. При этом оператор платформы пока не определен, его в перспективе выберет правительство РФ.

Расход топлива с точностью литр на гектар: контроль ГСМ для аграрной компании

Сегодня поговорим о такой отрасли, как сельхозпредприятия.

У производителя программного обеспечения Wialon есть дополнительные модули, называются Hecterra (Хектерра или Гектерра, кому как удобней произносить).

Какие же преимущества даёт этот модуль?

К примеру, в стандартном мониторинге, таком как Wialon hosting, мы можем увидеть отчёты по топливу, по километражу, расходу литр на километр, расходу литр на моточас. Но в стандартном мониторинге не отображается потраченное топливо на единицу площади, то есть литр на гектар. Для этого есть дополнительный модуль Hecterra, который работает на ядре Wialon hosting.

Что представляет собой этот модуль? Сами данные от трекеров, геозоны полей, водители и прицепные механизмы. Они хранятся в самом ядре, то есть в Wialon hosting, а apps Hecterra уже может обработать эту информацию и выдать нужные нам отчеты. Первое, что мы можем видеть в «Хектерре» — это электронная карта полей. Мы можем создать в Wialon hosting геозоны, и на основе них уже создать поле. Основной функционал здесь заключается в том, что мы можем вырезать из середины поля неиспользуемый кусок земли для более точного подсчета площади поля.

Еще можно ввести электронный севооборот, то есть назначать — какие культуры в какой сезон произрастали на этом поле.

Следующее, что мы можем, это завести в систему список прицепных агрегатов, с которыми работает техника. Это могут быть культиваторы, сеялки, жатки на комбайны и так далее. В системе мы также указываем их ширину. При установке на технику считывателей, мы можем автоматом назначать эти прицепные механизмы на технику тогда, когда они работают с этим транспортным средством.

Следующее, что мы делаем в системе — составляем список технических операций, которые мы производим. В операции мы можем указать минимальную и максимальную разрешенную скорость — для техпроцесса это может быть очень полезно. Например, при операции посева или уборки урожая. В итоге мы можем соединить операцию и указать, каким агрегатом эта операция выполняется, чтобы каждый раз при регистрации обработки не указывать это вручную.

Еще одно преимущество этой системы в том, что мы можем выбрать до 10 транспортных средств, указать нужную дату, например, 10 число месяца, и система сама автоматически найдёт потенциальные обработки, когда техника была на поле, и её пробег достаточен для того, чтобы система могла считать, что это была обработка поля.

После этого диспетчер может либо подтвердить эту обработку, либо отклонить. Например, если техника работала, но это был только перегон. Если же он подтверждает, то мы указываем операцию, и, если стоит считыватель на прицепных механизмах, то агрегат подтягивается автоматически. Также мы можем указать водителя, и здесь тоже есть полезный лайфхак. Если на технике стоит RFID-считыватель и водитель на протяжении своей смены вставляет в него свою карту, то водитель указывается также автоматом. После этого регистрируется смена. При том мы можем также задать смещение, если прицепной агрегат не симметричен относительно транспортного средства.

Также автоматом можно при регистрации и обработке внести посадку, либо как уборку урожая, чтобы это отметилось в севообороте поля.

После проделанных манипуляций мы можем выполнить отчеты. При этом отчеты могут выполняться в разных срезах, как по машине, по полю, по водителю, так и по техоперации, по культуре. И также можно вывести в отчет все обработки. В результате мы можем посмотреть обработанную площадь. Можно уже в гектарах посмотреть пропуски (это промежутки или пропуски между проходами техники по полю), площадь перекрытия поля, где транспортные средства могли пройти два и более раза.

Еще мы можем увидеть в отчете среднюю и максимальную скорость, а также визуально по карте определить, где автомобиль шел либо с меньшей, либо с большей скоростью, чем указано в техпроцессе.

Самое главное, мы можем узнать, сколько потрачено топлива на эту операцию, каков средний расход литров на гектар (именно литров на гектар) и сравнить с нормой расхода топлива, которая у нас есть. Эти отчеты можно сохранить, выгрузить в Excel и распечатать.

Система очень удобна при достаточной автоматизации. К примеру, парк в 10 единиц за предыдущие сутки мы можем зарегистрировать обработки без RFID-считывателей водителей. Без считывателя прицепов это займет минут 20.

Но есть в данном решении и свои минусы. Первый — максимальное поле не может быть более 1000 га. Хотя есть обходные пути. Например, поле всегда можно поделить на 2-3 части и так далее.

Также в системе есть составные обработки, то есть зарегистрировав в обработку по одному транспортному средству, мы видим его обработанную площадь, и перекрытием считается только когда он пересекает свой же трек, свой же путь. Для того, чтобы посмотреть пересечения между тракторами, их можно объединить в составную.

Но здесь есть большое НО. При объединении обработок пересчитывается только строка Итого. Если, к примеру, мы возьмём поле на 100 га, обрабатывают его два трактора. Один сделал 60 га и второй сделал 60 га. При объединении этих обработок в составную, у нас будет итого, что они вместе сделали 100 га. Но данных о том, кто из них сделал 60, а кто 40, либо они сделали 50 на 50, не будет. То есть мы увидим только строку Итого.

Ещё один из минусов в том, что по сравнению с профессиональными системами, где оплата производится не только по объектам, но и по гектарам, и также по обработкам (бывает такое), у нас здесь точность ПО только до одного метра.

Это происходит из-за использования обычных автомобильных трекеров. Точность их GPS/ГЛОНАСС-приемников в среднем составляет где-то от 1 до 5 м. При использовании более профессиональной техники, например, тех же навигаторов Trimble и такого класса приемников, точность уже порядка 30-40 см. В целом, для небольшого предприятия данное решение очень подходит, функционал удобен и прежде всего, быстрой регистрацией обработки.

Израильский стартап подключит помидоры к спутнику

Мини-спутник израильского стартапа обеспечит покрытие в труднодоступных местах планеты по низкой цене. Все дело в антенне типа «домкрат в коробке». Ее запустят на орбиту в виде микроскопического нано-спутника, а в космосе она развернется в мощный передатчик. 

Помидоры черри, посаженные в израильской пустыне этой весной, будут содержать три основных ингредиента, которые помогут им расти: почва, вода и датчики, взаимодействующие с новым типом антенны, переносимой крошечным орбитальным спутником.

Исследователи экспериментального объекта Рамат-Негев в пустыне Негев на юге Израиля планируют окружить растения томатов датчиками, которые подключаются к спутниковой антенне, созданной израильским стартапом NSLComm. Об этом сообщает Times of Israel.

Датчики будут загружать данные мониторинга состояния почвы и освещенности на спутник, который запустят в 2021 году. Исследователи сравнят результаты с датчиками, подключенными к обычным локальным беспроводным сетям.

Если эксперимент окажется успешным, он откроет путь к предоставлению технологических решений — не только сельскому хозяйству, но и почти половине мирового населения, которое по данным Международного союза электросвязи (ITU), до сих пор остается без качественного Интернета. 

По словам исследователя Юваля Кайе, отсутствие покрытия не позволяет миллиардам людей получить доступ к средствам связи, которые сейчас большинство развитых стран принимает как должное, включая GPS, веб-приложения, такие как WhatsApp, и многое из того, что может предложить средний смартфон. А телемедицина, автономные транспортные средства и потоковое видео остаются для них несбыточной мечтой. Не говоря уж об инновационных сельскохозяйственных технологиях, повышающих урожайность.  И повсеместно происходит это, по словам Кайе, не только в развивающихся странах, но и в США, и в Австралии.

Стартап NSLComm из Израиля полон решимости изменить положение вещей, оснастив крошечные спутники длиной 13 дюймов уникальными складными антеннами, которые обеспечивают быструю, надежную и доступную связь даже в самых отдаленных местах на Земле.

NSLComm разработал спутниковую антенну, которая разворачивается в форму тарелки только после выхода на орбиту, что позволяет использовать нано-спутники, которые намного меньше и дешевле, чем обычные космические аппараты.

«Мы пытаемся сделать со спутниками то же, что флеш-накопители сделали с дискетами», — сказал один из основателей стартапа. 

«Обычно для большой тарелки требуется большой и дорогостоящий спутник. Мы преодолели этот момент, сложив тарелку в спутник и развернув ее только в космосе, где ее можно использовать для связи с самолетами, кораблями или чем-то еще, что находится ниже. Он также может обеспечивать IoT-связь для сельского хозяйства и отслеживания активов».

Как правило, для тарелочных антенн для передачи данных требуются большие спутники, около одного метра в высоту и один метр в ширину и весом не менее 300 фунтов. Их размер защищает и поддерживает технологию от чрезмерной тряски и турбулентности, возникающих при взлете. Это частично объясняет, почему спутниковая связь стоит дороже по сравнению с сотовыми и широкополосными сетями.

Складная тарелка NSLComm надежно удерживается внутри спутника во время запуска и выходит наружу только при достижении космоса, что позволяет использовать нано-спутники.

«Антенна выходит, как домкрат из коробки», — говорит соучредитель и главный инженер NSLComm Дэниэл Рокбергер, ранее работавший в Israel Aerospace Industries и участвовавший в лунной миссии НАСА.

При весе всего 8 кг, и габаритах 33 сантиметра в длину и 10 сантиметров в ширину наноспутники примерно в 10 раз легче стандартных спутников, и их можно построить и запустить примерно за одну десятую стоимости.

Некоторые специалисты уже оценили инновацию по достоинству. Основанная в 2015 году компания близка к выходу на коммерческий рынок. Недавно она подписала соглашения с Ramat Negev о разработке сетевых коммуникационных решений для точного земледелия и с денверской аэрокосмической компанией York Space Systems о разработке доступных систем спутниковой связи.

NSLComm планирует запустить второй спутник в 2021 году, чтобы расширить свои пилотные проекты и в конечном итоге сделать его доступным для коммерческого использования. Частную компанию поддерживают инвестициями Jerusalem Venture Partners, Liberty Global Ventures и OurCrowd.

NSLComm заявляет, что начинает с точного земледелия, потому что этот сектор особенно нуждается в улучшении сетевых подключений. Компания видит широкий мировой рынок, в том числе в Объединенных Арабских Эмиратах, которые недавно подписали соглашение о нормализации отношений с Израилем. Компания также надеется, что соглашение с ведущим разработчиком малых спутников Yorк, известных как «автобус», на которых могут быть установлены складывающиеся антенны NSLComm, поможет ей охватить широкий круг клиентов.

«Благодаря сочетанию нашей шины S-CLASS и современных коммуникационных технологий NSLComm наши спутники удовлетворят потребность в более быстрой спутниковой связи по всему миру», — сказал Майкл Лайчок, вице-президент по решениям для миссий в York.

«NSLComm доказывает, что в космосе размер имеет значение, — сказал генеральный директор OurCrowd Джон Медведь, — NSLComm обеспечивает высочайшую производительность и максимальную пропускную способность в самом маленьком спутниковом пакете, что навсегда изменит наш взгляд на спутниковую связь».

Дилер м2

ComPass Telecom — официальный дистрибьютор «М2Медиа»

Портфель коллабораций ООО «Град деталь» (торговая марка ComPass Telecom) регулярно прирастает важными стратегическими партнерами.


Рады сообщить о том, что с октября 2021 года «Град деталь» является официальным дистрибьютором ГК «М2Медиа».


Группа компаний «М2Медиа» — один из ведущих российских производителей промышленных систем видеонаблюдения и регистрации на транспорте. Продукция «М2Медиа» согласована и одобрена конструкторской документацией ведущих производителей транспортных средств.

Дилер м2

Выпускаемые «М2Медиа» видеорегистраторы с 3G/4G/ГЛОНАСС/WiFi, видеокамеры, а также комплексные решения для видеомониторинга на транспорте сертифицированы в соответствии с действующим Законодательством РФ (постановление Правительства РФ №969 от 26 сентября 2016 г.), во исполнение ФЗ-16 «О транспортной безопасности».


Compass Telecom предлагает своим клиентам широкий выбор топового оборудования производства «М2Медиа». Мы нацелены на долгое и взаимовыгодное сотрудничество!

индия gps

Индийская ГНСС вошла в состав Всемирной радионавигационной системы

Индийская навигационная спутниковая система (IRNSS-NavIC) одобрена Международной морской организацией (IMO) для использования на торговых судах, сообщает International Shipping News.

Таким образом Индия стала четвертой страной в мире, в которой разработана собственная региональная навигационная система.

В представительстве Министерства судоходства Индии в Мумбаи заявили, что Индийская региональная навигационная спутниковая система (IRNSS) может использоваться торговыми судами для навигации судов в Индийском океане.

Район навигации охватывает 50 градусов северной широты, 55 градусов восточной долготы, 5 градусов южной широты и 110 градусов восточной долготы, что составляет примерно 1500 км от границы с Индией.

Независимая региональная навигационная спутниковая система IRNSS, аналогичная GPS и ГЛОНАСС, была одобрена Международной морской организацией (IMO) в качестве компонента Всемирной радионавигационной системы для предоставления точной информации о местоположении для помощи в навигации кораблей в Индийском океане.

Подробная информация об испытаниях, проведенных на торговых судах в отношении точности системы, была включена в отчет, подготовленный Индийской организацией космических исследований (ISRO), который был представлен IMO для рассмотрения на заседании Комитета по безопасности на море (MSC).

ИМО одобрил IRNSS в качестве всемирной радионавигационной системы (WWRNS) во время своей 102-й сессии, состоявшейся виртуально (с 4 по 11 ноября 2020 года). Процесс получения указанного признания занял два года.  

Технически, сертифицированный по 3GPP (проект партнерства третьего поколения) NavIC представляет собой группировку из восьми спутников в космосе, 7 из которых в настоящее время активны. Эти спутники расположены примерно в 36 тысячах км от Земли. Три из них являются геостационарными орбитами.

По мнению экспертов, IRNSS может заменить принадлежащую США глобальную систему позиционирования (GPS) в Индийском океане.

1 4 5 6 7 8 14