Category

Новости

Как с Hecterra от Wialon определять расход топлива с точностью литр на гектар

Сегодня поговорим о такой отрасли, как сельхозпредприятия.

У производителя программного обеспечения Wialon есть дополнительные модули, называются Hecterra (Хектерра или Гектерра, кому как удобней произносить).

Какие же преимущества даёт этот модуль?

К примеру, в стандартном мониторинге, таком как Wialon hosting, мы можем увидеть отчёты по топливу, по километражу, расходу литр на километр, расходу литр на моточас. Но в стандартном мониторинге не отображается потраченное топливо на единицу площади, то есть литр на гектар. Для этого есть дополнительный модуль Hecterra, который работает на ядре Wialon hosting.

Что представляет собой этот модуль? Сами данные от трекеров, геозоны полей, водители и прицепные механизмы. Они хранятся в самом ядре, то есть в Wialon hosting, а apps Hecterra уже может обработать эту информацию и выдать нужные нам отчеты. Первое, что мы можем видеть в «Хектерре» — это электронная карта полей. Мы можем создать в Wialon hosting геозоны, и на основе них уже создать поле. Основной функционал здесь заключается в том, что мы можем вырезать из середины поля неиспользуемый кусок земли для более точного подсчета площади поля.

Еще можно ввести электронный севооборот, то есть назначать — какие культуры в какой сезон произрастали на этом поле.

Следующее, что мы можем, это завести в систему список прицепных агрегатов, с которыми работает техника. Это могут быть культиваторы, сеялки, жатки на комбайны и так далее. В системе мы также указываем их ширину. При установке на технику считывателей, мы можем автоматом назначать эти прицепные механизмы на технику тогда, когда они работают с этим транспортным средством.

Следующее, что мы делаем в системе — составляем список технических операций, которые мы производим. В операции мы можем указать минимальную и максимальную разрешенную скорость — для техпроцесса это может быть очень полезно. Например, при операции посева или уборки урожая. В итоге мы можем соединить операцию и указать, каким агрегатом эта операция выполняется, чтобы каждый раз при регистрации обработки не указывать это вручную.

Еще одно преимущество этой системы в том, что мы можем выбрать до 10 транспортных средств, указать нужную дату, например, 10 число месяца, и система сама автоматически найдёт потенциальные обработки, когда техника была на поле, и её пробег достаточен для того, чтобы система могла считать, что это была обработка поля.

После этого диспетчер может либо подтвердить эту обработку, либо отклонить. Например, если техника работала, но это был только перегон. Если же он подтверждает, то мы указываем операцию, и, если стоит считыватель на прицепных механизмах, то агрегат подтягивается автоматически. Также мы можем указать водителя, и здесь тоже есть полезный лайфхак. Если на технике стоит RFID-считыватель и водитель на протяжении своей смены вставляет в него свою карту, то водитель указывается также автоматом. После этого регистрируется смена. При том мы можем также задать смещение, если прицепной агрегат не симметричен относительно транспортного средства.

Также автоматом можно при регистрации и обработке внести посадку, либо как уборку урожая, чтобы это отметилось в севообороте поля.

После проделанных манипуляций мы можем выполнить отчеты. При этом отчеты могут выполняться в разных срезах, как по машине, по полю, по водителю, так и по техоперации, по культуре. И также можно вывести в отчет все обработки. В результате мы можем посмотреть обработанную площадь. Можно уже в гектарах посмотреть пропуски (это промежутки или пропуски между проходами техники по полю), площадь перекрытия поля, где транспортные средства могли пройти два и более раза.

Еще мы можем увидеть в отчете среднюю и максимальную скорость, а также визуально по карте определить, где автомобиль шел либо с меньшей, либо с большей скоростью, чем указано в техпроцессе.

Самое главное, мы можем узнать, сколько потрачено топлива на эту операцию, каков средний расход литров на гектар (именно литров на гектар) и сравнить с нормой расхода топлива, которая у нас есть. Эти отчеты можно сохранить, выгрузить в Excel и распечатать.

Система очень удобна при достаточной автоматизации. К примеру, парк в 10 единиц за предыдущие сутки мы можем зарегистрировать обработки без RFID-считывателей водителей. Без считывателя прицепов это займет минут 20.

Но есть в данном решении и свои минусы. Первый — максимальное поле не может быть более 1000 га. Хотя есть обходные пути. Например, поле всегда можно поделить на 2-3 части и так далее.

Также в системе есть составные обработки, то есть зарегистрировав в обработку по одному транспортному средству, мы видим его обработанную площадь, и перекрытием считается только когда он пересекает свой же трек, свой же путь. Для того, чтобы посмотреть пересечения между тракторами, их можно объединить в составную.

Но здесь есть большое НО. При объединении обработок пересчитывается только строка Итого. Если, к примеру, мы возьмём поле на 100 га, обрабатывают его два трактора. Один сделал 60 га и второй сделал 60 га. При объединении этих обработок в составную, у нас будет итого, что они вместе сделали 100 га. Но данных о том, кто из них сделал 60, а кто 40, либо они сделали 50 на 50, не будет. То есть мы увидим только строку Итого.

Ещё один из минусов в том, что по сравнению с профессиональными системами, где оплата производится не только по объектам, но и по гектарам, и также по обработкам (бывает такое), у нас здесь точность ПО только до одного метра.

Это происходит из-за использования обычных автомобильных трекеров. Точность их GPS/ГЛОНАСС-приемников в среднем составляет где-то от 1 до 5 м. При использовании более профессиональной техники, например, тех же навигаторов Trimble и такого класса приемников, точность уже порядка 30-40 см. В целом, для небольшого предприятия данное решение очень подходит, функционал удобен и прежде всего, быстрой регистрацией обработки.

Израильский стартап подключит помидоры к спутнику

Мини-спутник израильского стартапа обеспечит покрытие в труднодоступных местах планеты по низкой цене. Все дело в антенне типа «домкрат в коробке». Ее запустят на орбиту в виде микроскопического нано-спутника, а в космосе она развернется в мощный передатчик. 

Помидоры черри, посаженные в израильской пустыне этой весной, будут содержать три основных ингредиента, которые помогут им расти: почва, вода и датчики, взаимодействующие с новым типом антенны, переносимой крошечным орбитальным спутником.

Исследователи экспериментального объекта Рамат-Негев в пустыне Негев на юге Израиля планируют окружить растения томатов датчиками, которые подключаются к спутниковой антенне, созданной израильским стартапом NSLComm. Об этом сообщает Times of Israel.

Датчики будут загружать данные мониторинга состояния почвы и освещенности на спутник, который запустят в 2021 году. Исследователи сравнят результаты с датчиками, подключенными к обычным локальным беспроводным сетям.

Если эксперимент окажется успешным, он откроет путь к предоставлению технологических решений — не только сельскому хозяйству, но и почти половине мирового населения, которое по данным Международного союза электросвязи (ITU), до сих пор остается без качественного Интернета. 

По словам исследователя Юваля Кайе, отсутствие покрытия не позволяет миллиардам людей получить доступ к средствам связи, которые сейчас большинство развитых стран принимает как должное, включая GPS, веб-приложения, такие как WhatsApp, и многое из того, что может предложить средний смартфон. А телемедицина, автономные транспортные средства и потоковое видео остаются для них несбыточной мечтой. Не говоря уж об инновационных сельскохозяйственных технологиях, повышающих урожайность.  И повсеместно происходит это, по словам Кайе, не только в развивающихся странах, но и в США, и в Австралии.

Стартап NSLComm из Израиля полон решимости изменить положение вещей, оснастив крошечные спутники длиной 13 дюймов уникальными складными антеннами, которые обеспечивают быструю, надежную и доступную связь даже в самых отдаленных местах на Земле.

NSLComm разработал спутниковую антенну, которая разворачивается в форму тарелки только после выхода на орбиту, что позволяет использовать нано-спутники, которые намного меньше и дешевле, чем обычные космические аппараты.

«Мы пытаемся сделать со спутниками то же, что флеш-накопители сделали с дискетами», — сказал один из основателей стартапа. 

«Обычно для большой тарелки требуется большой и дорогостоящий спутник. Мы преодолели этот момент, сложив тарелку в спутник и развернув ее только в космосе, где ее можно использовать для связи с самолетами, кораблями или чем-то еще, что находится ниже. Он также может обеспечивать IoT-связь для сельского хозяйства и отслеживания активов».

Как правило, для тарелочных антенн для передачи данных требуются большие спутники, около одного метра в высоту и один метр в ширину и весом не менее 300 фунтов. Их размер защищает и поддерживает технологию от чрезмерной тряски и турбулентности, возникающих при взлете. Это частично объясняет, почему спутниковая связь стоит дороже по сравнению с сотовыми и широкополосными сетями.

Складная тарелка NSLComm надежно удерживается внутри спутника во время запуска и выходит наружу только при достижении космоса, что позволяет использовать нано-спутники.

«Антенна выходит, как домкрат из коробки», — говорит соучредитель и главный инженер NSLComm Дэниэл Рокбергер, ранее работавший в Israel Aerospace Industries и участвовавший в лунной миссии НАСА.

При весе всего 8 кг, и габаритах 33 сантиметра в длину и 10 сантиметров в ширину наноспутники примерно в 10 раз легче стандартных спутников, и их можно построить и запустить примерно за одну десятую стоимости.

Некоторые специалисты уже оценили инновацию по достоинству. Основанная в 2015 году компания близка к выходу на коммерческий рынок. Недавно она подписала соглашения с Ramat Negev о разработке сетевых коммуникационных решений для точного земледелия и с денверской аэрокосмической компанией York Space Systems о разработке доступных систем спутниковой связи.

NSLComm планирует запустить второй спутник в 2021 году, чтобы расширить свои пилотные проекты и в конечном итоге сделать его доступным для коммерческого использования. Частную компанию поддерживают инвестициями Jerusalem Venture Partners, Liberty Global Ventures и OurCrowd.

NSLComm заявляет, что начинает с точного земледелия, потому что этот сектор особенно нуждается в улучшении сетевых подключений. Компания видит широкий мировой рынок, в том числе в Объединенных Арабских Эмиратах, которые недавно подписали соглашение о нормализации отношений с Израилем. Компания также надеется, что соглашение с ведущим разработчиком малых спутников Yorк, известных как «автобус», на которых могут быть установлены складывающиеся антенны NSLComm, поможет ей охватить широкий круг клиентов.

«Благодаря сочетанию нашей шины S-CLASS и современных коммуникационных технологий NSLComm наши спутники удовлетворят потребность в более быстрой спутниковой связи по всему миру», — сказал Майкл Лайчок, вице-президент по решениям для миссий в York.

«NSLComm доказывает, что в космосе размер имеет значение, — сказал генеральный директор OurCrowd Джон Медведь, — NSLComm обеспечивает высочайшую производительность и максимальную пропускную способность в самом маленьком спутниковом пакете, что навсегда изменит наш взгляд на спутниковую связь».

Дилер м2

ComPass Telecom — официальный дистрибьютор «М2Медиа»

Портфель коллабораций ООО «Град деталь» (торговая марка ComPass Telecom) регулярно прирастает важными стратегическими партнерами.


Рады сообщить о том, что с октября 2021 года «Град деталь» является официальным дистрибьютором ГК «М2Медиа».


Группа компаний «М2Медиа» — один из ведущих российских производителей промышленных систем видеонаблюдения и регистрации на транспорте. Продукция «М2Медиа» согласована и одобрена конструкторской документацией ведущих производителей транспортных средств.

Дилер м2

Выпускаемые «М2Медиа» видеорегистраторы с 3G/4G/ГЛОНАСС/WiFi, видеокамеры, а также комплексные решения для видеомониторинга на транспорте сертифицированы в соответствии с действующим Законодательством РФ (постановление Правительства РФ №969 от 26 сентября 2016 г.), во исполнение ФЗ-16 «О транспортной безопасности».


Compass Telecom предлагает своим клиентам широкий выбор топового оборудования производства «М2Медиа». Мы нацелены на долгое и взаимовыгодное сотрудничество!

индия gps

Индийская ГНСС вошла в состав Всемирной радионавигационной системы

Индийская навигационная спутниковая система (IRNSS-NavIC) одобрена Международной морской организацией (IMO) для использования на торговых судах, сообщает International Shipping News.

Таким образом Индия стала четвертой страной в мире, в которой разработана собственная региональная навигационная система.

В представительстве Министерства судоходства Индии в Мумбаи заявили, что Индийская региональная навигационная спутниковая система (IRNSS) может использоваться торговыми судами для навигации судов в Индийском океане.

Район навигации охватывает 50 градусов северной широты, 55 градусов восточной долготы, 5 градусов южной широты и 110 градусов восточной долготы, что составляет примерно 1500 км от границы с Индией.

Независимая региональная навигационная спутниковая система IRNSS, аналогичная GPS и ГЛОНАСС, была одобрена Международной морской организацией (IMO) в качестве компонента Всемирной радионавигационной системы для предоставления точной информации о местоположении для помощи в навигации кораблей в Индийском океане.

Подробная информация об испытаниях, проведенных на торговых судах в отношении точности системы, была включена в отчет, подготовленный Индийской организацией космических исследований (ISRO), который был представлен IMO для рассмотрения на заседании Комитета по безопасности на море (MSC).

ИМО одобрил IRNSS в качестве всемирной радионавигационной системы (WWRNS) во время своей 102-й сессии, состоявшейся виртуально (с 4 по 11 ноября 2020 года). Процесс получения указанного признания занял два года.  

Технически, сертифицированный по 3GPP (проект партнерства третьего поколения) NavIC представляет собой группировку из восьми спутников в космосе, 7 из которых в настоящее время активны. Эти спутники расположены примерно в 36 тысячах км от Земли. Три из них являются геостационарными орбитами.

По мнению экспертов, IRNSS может заменить принадлежащую США глобальную систему позиционирования (GPS) в Индийском океане.

Компания GMV займется наземным сегментом Galileo второго поколения

Второе поколение Galileo будет постепенно вводить новые услуги, улучшать существующие и повышать безопасность.

Европейское космическое агентство выбрало транснациональную технологическую компанию GMV в качестве одного из подрядчиков для строительства новой фазы наземной станции Galileo(G2G), сообщает GPS World.

Основными задачами G2G являются поэтапное внедрение новых сервисов, улучшение существующих и повышение надежности и безопасности системы при одновременном сокращении как эксплуатационных расходов, так и затрат на обслуживание, чтобы укрепить позиции Galileo в качестве одной из лучших GNSS-систем будущего, говорится в сообщении компании.

G2G делится на несколько этапов. На первом, возглавляемом Европейским космическим агентством (ЕКА), требования к миссии были определены на системном уровне. Затем следует подготовительный этап, а затем этап реализации.

Помимо подготовки нескольких проектов, требующих выполнения миссии, GMV с 2018 года возглавляет один из консорциумов, работающих над полным наземным сегментом G2G на этапе подготовки.

В рамках подготовительного этапа — незадолго до начала COVID-локдауна — ЕКА сообщило о успешном завершении первого этапа и объявило тендер на реализацию второго, предваряющего непосредственное внедрение G2G.

Система Galileo первого поколения(G1G), работающая с декабря 2016 года, состоит из космической инфраструктуры (на сегодняшний день 26 спутников) и наземной. В настоящее время Galileo предоставляет услуги позиционирования, навигации и синхронизации с точностью до 20 см более чем 400 миллионам пользователей по всему миру.

Взимание платы по Free Flow на ЦКАД обеспечит российская телематика

11 ноября в Подмосковье открылся самый длинный фрагмент ЦКАД, который соединяет М-11 «Нева» и М-7 «Волга». Четырехполосный участок новой кольцевой автодороги вокруг Москвы длиной в 105,87 км стал частью большого международного транспортного коридора Европа — Западный Китай.

Как сообщает Car.ru, ЦКАД-3 уникален тем, что на данный момент является самой высокотехнологичной магистралью в России. Главная инновация ЦКАД-3 – в системе взимания платы за проезд от отечественных разработчиков от «Казань-Телематика» и в абсолютном отсутствии шлагбаумов.

Безбарьерный способ оплаты за проезд основан на принципе «Свободный поток» (Free Flow), что позволяет автомобилистам не терять время на остановку в пунктах оплаты – «умное» оборудование сделает все за них. Система распознает транспортное средство и его госзнаки, после чего выставляет счёт на оплату. Проезд оплачивается автоматически, когда оснащенный специальным приемопередающим устройством — транспондером — автомобиль проезжает под рамкой. На каждой из рамок установлено оборудование, которое собирает информацию с проезжающих ТС. Кроме камер, это лазерные датчики, определяющие габариты автомобиля; антенны, распознающие транспондеры, а также промышленный компьютер, обрабатывающий данные и передающий их в центральную систему «Свободного потока». Кроме того, осуществить оплату возможно в личном кабинете или в мобильном приложении.

«Зайцем» проехать не получится. Штраф за неоплату проезда по ЦКАД составит 2 500 рублей для легковых машин и 5 500 рублей — для грузовиков. Оплатить штраф водителя обяжут в течение 2 месяцев после официального оповещения о нарушении.Водителю выписывается счет, который рано или поздно нужно будет оплатить – соответствующий законопроект был принят Госдумой в первом чтении в октябре 2020 года. При этом штрафы будут в полном объеме направляться в Федеральный дорожный фонд и станут серьезной доходов бюджета, отмечают «Известия». По прогнозам замминистра транспорта Дмитрия Зверева, только в 2020–2021 годах Федеральный дорожный фонд может пополниться на 1,8 млрд рублей за счет штрафов за неоплату проезда по платным автодорогам.

Сообщается, что вместе со ЦКАД-3 заработала единая технологическая платформа взимания денег на всех платных дорогах РФ.

Спутники ГЛОНАСС нового поколения будут в 4 раза дороже предыдущего

Космические аппараты «Глонасс-К2», запуск которых на орбиту начнется со следующего года, будут обходиться «Роскосмосу» вчетверо дороже, чем спутники, эксплуатируемые сегодня российской навигационной группировкой ГЛОНАСС – «Глонасс-М».

РИА «Новости» выяснили это по материалам «Роскосмоса», поступившим в распоряжение редакции.

Новые спутники вдвое дороже, чем запускаемые с 2011 года «Глонасс-К1», которые в свое время в два раза превышали по стоимости «Глонасс-М», запуск которых начался в 2003-м. Всего же за 17 лет был запущен 51 такой аппарат.

Причины такого подорожания никак не объясняются, но известно, что планируется построить и запустить на орбиту всего 15 аппаратов «Глонасс-К2».

Спутники нового поколения «Глонасс-К» и «Глонасс-К2» превосходят предыдущий «Глонасс-М» по количеству излучаемых навигационных сигналов – К2 излучает девять сигналов, «Глонасс К» — семь, тогда как у «ГЛОНАСС М» всего пять. Кроме того, новые модели эксплуатируются на 3 года дольше, чем «Глонасс М» с его сроком службы в 7 лет.

В данный момент орбитальная группировка ГЛОНАСС состоит из 28 космических аппаратов (25 «Глонассов-М» и 3 «Глонасса-К»), из которых по целевому назначению работают 24 (еще два – на летных испытаниях, один – на техобслуживании, а еще один — резервный.

«Яндекс.Драйв» начал предупреждать своих клиентов в Москве о превышении скорости

Сигнал поступает водителю «Яндекс. Драйва» в случае, если разрешенная скорость превышена более чем на 10 км/ч

Сервис каршеринга «Яндекс.Драйв» начал предупреждать своих пользователей в столице РФ о превышении разрешенной скорости более чем на 10 километров в час, сообщили в пресс-службе сервиса. В «Яндекс.Драйв» отметили, что новшество ввели по своей инициативе.

Технически происходит это следующим образом. С помощью встроенной телематики определяется точное местоположение машины и ее скорость. Затем фактическое ускорение по данным «Яндекс. Навигатора» сравнивается с разрешенной на конкретном участке дороги скоростью и, если реальная скорость клиента каршеринга превышает разрешенную более чем на 10 километров в час, «Яндекс.Драйв» сигнализирует водителю о чересчур быстрой езде. Отмечается, что предупреждение поступает вне зависимости от того, приводит превышение к штрафу или нет.

Нововведению предшествовал полуторамесячный эксперимент, рассказали в компании. С 1 сентября по 14 октября в нем приняли участие 200 тысяч выбранных случайным образом водителей каршеринга в Москве. 63% из них получили такие предупреждения. По итогам эксперимента выяснилось, что получившие предупреждение о превышении скорости водители в среднем получили на 7% меньше штрафов чем те, кто предупреждение не получал.

Также эффективность меры доказал тот факт, что 20% водителей после первого предупреждения больше ни разу не превысили скорость за весь период тестирования.

1 2 3 4 5 11