Category

Новости

С ГНСС-поправками от EGNOS лоцманы Севильи швартуются с точностью до 50 см

В порту испанского города Севилья лоцманы, ведущие к пирсу большие корабли, используют переносные пилотные устройства (ППУ), содержащие поправки GNSS от Европейской геостационарной навигационной службы (EGNOS). Использование этих данных позволяет получить точность позиционирования до 50 сантиметров.

Устройства помогают лоцманам в таких ситуациях, как вход в порт и навигация в нем, а также при швартовке и поворотах. ППУ с AD Navigation может быть настроено в различных функциональных режимах и может использовать различные источники поправок через GPS.

Пилотные блоки по сути являются продвинутой версией судовой системы отображения электронных карт и информации (ECDIS), которая предоставляет лоцману обновленные навигационные карты высокой плотности, инструменты управления движением и управления судном.

Речной торговый порт Севильи, расположенный в низовьях реки Гвадалквивир, имеет подъездной канал протяженностью более 80 километров и современный шлюз, позволяющий заходить в порт большим торговым судам и круизным лайнерам длиной до 200 метров.

Максимальная осадка в реке составляет 7,20 метра, а самые сложные маневры с точки зрения точности выполняются при пересечении так называемой «Пуэнте-де-лас-Делисиас» шириной 42 метра и шлюза шириной 40 метров.

Ограниченная ширина и разрешенная осадка проходного канала, а также требование захода в порт более крупных судов и плотность их размещения делают работу лоцмана необходимой. Пилотные блоки с уточнением геопозиционирования от EGNOS управление порта Севильи внедрило три года назад.

машина сервиса Делимобиль

«Делимобиль» ввел для пользователей штрафы за неправильную парковку

Оператор каршеринга «Делимобиль» ввел штраф в 3 тысячи рублей за парковку в неположенных местах. Штрафовать будут пользователей каршеринга, которые бросают автомобили на тротуаре, детской площадке или перекрывают проезд другим водителям, пишет газета «Известия».

В сервисе сообщили, что обычно штрафы приходят им от ГИБДД, компания просто переадресует его провинившемуся пользователю. Однако если машина стоит в слепой зоне или стоит вторым рядом и при этом является препятствием для других участников дорожного движения, или же припаркована на тротуаре, газоне, детской площадке или в другом неположенном месте, компания будет самостоятельно принимать решение в отношении такого пользователя.

При этом сообщить сервису о нарушении может любой заметивший его человек. Способов предусмотрено несколько — традиционный звонок оператору, письмо на e-mail или сообщение в поддержку через мобильное приложение на платформе iOS или Android. Присланное фото с фиксацией нарушения обязательно сверят с показаниями телематики автомобиля во избежание ошибки.

Пожаловаться на нарушителя можно во всех городах, где присутствует сервис «Делимобиль», то есть в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре, Новосибирске, Краснодаре и Туле.

Стоит отметить, что штраф сервис выпишет пользователю только в качестве крайней меры. Например, если в случае парковки в непредназначенном для этого месте водитель откажется перепарковать машину.  

Штраф – не единственная мера, с помощью которой пользователям каршеринга «Делимобиль» напоминает о необходимости соблюдать правила. От правильности парковки зависит рейтинг водителя, а значит, и тариф.

«Град деталь» стала официальным дистрибьютором ООО «Навтелеком»

Компания «Град деталь» (торговая марка ComPass Telecom) стала официальным дистрибьютором ООО «Навтелеком» — одного из ведущих российских производителей ГЛОНАСС/GPS-оборудования для мониторинга транспорта, GSM-охраны недвижимости и беспроводного видеонаблюдения.

Компания представляет свою продукцию на рынке с 2007 года. Ядро коллектива в период его основания составили инженеры, прежде имевшие опыт создания сложных технических устройств в области мониторинга транспорта, космической навигации, радиолокации, а также систем промышленной автоматики.

Продукция компании хорошо известна в профессиональном сообществе рынка спутниковых систем мониторинга. Все стадии контрактного производства выполняются на российских предприятиях и контролируются специалистами компании. Основное серверное оборудование «Навтелеком» находится в крупнейших российских DATA-центрах.

Весовой контроль на рессорах

Ещё один кейс, который мы рассмотрим — измерение веса.

Клиенту очень часто требуется знать, груз какого веса перевозят те или иные машины.

Если мы берём автомобили с пневматической подвеской, то здесь есть варианты решения этой задачи. Можно поставить датчики давления в пневматическую систему и на основании этого давления уже переводить вес в массу перевозимого груза.

Но если у нас техника на рессорной подвеске, а тем более, если это самосвал, как и было у нашего клиента, то задача в разы усложняется. А если техника еще и карьерная, как опять же произошло в нашем случае, задача усложняется во много раз.

Дело в том, что для рессорной подвески есть на рынке одно решение — поставить штангу на саму рессору с датчиком перемещения. Но минус этого решения в том, что если техника двигается в карьере, то любой вылетающий из-под колеса автомобиля камень гнёт штангу и датчик мгновенно приходит в нерабочее состояние.

То есть, в среднем для неумышленного вывода из системы датчика в карьере по износу требуется порядка месяца. После этого срока работы штанга, как правило, гнется и показания прекращаются.

Что же делать в такой ситуации?

Для эксперимента было принято решение установить на автомобиль клиента тензодатчики на изгиб. Установлены они были на ось самосвала.

Так как на задней оси автомобиля стоит редуктор, то было установлено два тензодатчика по краям редуктора. Данные тензодатчики измеряли изгиб оси при загруженном и не загруженном состоянии автомобиля. Это были микроизмерения, но на их основе уже возможно вывести вес перевозимого груза.

Таким образом с помощью дополнительного модуля, который достаточно часто опрашивает эти датчики, и двух тензодатчиков мы смогли вывести вес автомобиля. Также смогли вывести в отчет состояние самосвала — груженый он едет или пустой.

В результате клиент смог получить нужные ему данные, а именно, смог на большом парке рессорных самосвалов посчитать количество рейсов от точки загрузки до точки выгрузки.

Проблема была в том, что стандартными средствами системы, то есть по мониторингу, это не решить, потому что эти точки постоянно меняются. Самосвал мог грузиться и выгружаться в разных точках, и они динамически изменялись. Данную информацию нужно было получить, минуя человеческий фактор, то есть все ведомости, путевые листы также не подходили. Нужно было это решить именно при помощи неких датчиков. Здесь наиболее целесообразно было применить тензодатчики. В результате клиент получил количество рейсов, информацию о том, где автомобиль загрузился, где он выгрузился, а также вес груза, который он перевез.

Данная система сейчас еще в стадии испытания, так как у тензодатчиков есть свой изъян — при изменении температуры окружающей среды у них изменяется точность.

Но самая главная проблема заказчика была даже не в определении веса, а именно в подсчете рейсов, пунктов выгрузки и загрузки. Соответственно, мы ее выполнили на 100%.

В результате у клиента оптимизировались процессы, он смог корректно посчитать количество рейсов, количество перевозимого груза, оптимизировать свою логистику и подсчет заработной платы водителей, так как их заработок зависел от количества рейсов за смену.

Поставленную задачу мы выполнили и смогли вывести всю эту информацию в отчет. Также мы смогли вывести эту информацию в онлайн-мониторинг, чтобы исполнители клиента онлайн могли видеть груженый транспорт идёт или нет. Это повлекло за собой большую экономию на заработной плате, на логистике и на корректном учете выполненных работ.

робот-мусорщик

Автономный робот-мусорщик стал победителем конкурса Galileo Masters 2020

Стартап Angsa Robotics стал абсолютным победителем конкурса Galileo Masters 2020 за разработку автономного робота-мусорщика «Клайв», сообщает ресурс Space of Innovation.

Как сообщили Angsa Robotics, «Клайв» — первый в Германии автономный робот-мусорщик. Он может независимо двигаться, обнаруживать и локализовать отдельные объекты на основе своей уникальной архитектуры искусственной нейронной сети, которая позволяет ему очищать траву и гравийные участки. Робот способен собирать и относительно крупный мусор, такой как бутылочные крышки или окурки, при этом насекомых он не тронет.

Целевые варианты использования робота — уборка фестивальных площадок после мероприятий и ежедневная уборка парков и других территорий с зелеными насаждениями. По информации Angsa Robotics, «Клайва» можно использовать там, где нельзя применять обычные подметальные машины, предназначенные для плоских асфальтовых поверхностей.

В Angsa Robotics добавили, что для работы «Клайва» необходима точная локализация через GNSS. Благодаря системе спутниковой навигации «Клайв» может спланировать более эффективный путь и быстрее очистить заданную область.

«Angsa Robotics — еще один конкретный пример инноваций, которые GNSS направляет на благо общества и окружающей среды», — сказал исполнительный директор Европейского агентства GNSS (GSА) Родриго да Коста. Он подчеркнул, что сочетание точной GNSS-локализации с искусственным интеллектом и робототехникой – основные приоритеты Galileo Masters в этом году.

Кроме Angsa, на церемонии награждения Space Awards 2020 были отмечены еще 6 проектов — представители Европейской комиссии, GSA, Немецкого аэрокосмического центра (DLR) и Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры.

Премия Galileo Masters, учрежденная AZO, DLR и Баварским государственным министерством экономики и средств массовой информации, энергетики и технологий, ежегодно награждает лучшие услуги, продукты и бизнес-идеи с использованием спутниковой навигации в повседневной жизни.

С места в карьер на 7000 км

Данный проект нам пришёл от крупного вендора: программное обеспечение по мониторингу транспорта.

Почему этот проект достался нам?

Потому что все остальные игроки рынка не согласились на его выполнение в виду слишком большой удаленности.

Если считать от нас, то получается порядка 7000 км.

Наш прямой клиент — это карьер по добыче угля. Проблема была в том, что переброска специалистов и оборудования в данный регион была очень недешёвым удовольствием. Вторая сложность заключалась в отсутствии сотовой связи в самом карьере. Сигнал улавливался только в порту, куда привозят уголь. Между тем клиенту требовался контроль не только за транспортом, но и за топливом.

Первоначально, после переговоров было принято решение об установке тестового оборудования на несколько единиц, а также: топливо раздачи вместе с контролем выданной дозы топлива бульдозера, грейдера и карьерного самосвала на базе шасси Scania.

Срок окупаемости

После проведения работ и установки оборудования  мы получили первый результат уже в первые пару недель. Выяснилось, что объем выданного топлива с бензовоза не сходился с топливной ведомостью на 6 тонн. В результате чего было выявлено хищение. Таким образом, оборудование сразу же себя окупило. Водитель же  не придумал ничего лучше, чем полностью вывести счетчик из строя и заменить вместе с устройством съема сигнала на новый счетчик, чтобы выдачу топлива не контролировали.

После этого клиент согласился на оснащение остальных единиц транспорта системой спутникового мониторинга. Для этого мы использовали то же оборудование, что применялось для теста: Galileo Sky base block WiFi Hub.

В чём преимущество данного оборудования?

Основное преимущество Galileo Sky base block WiFi Hub состоит в том, что датчик может передавать данные с одного блока на другой при помощи wi-fi без доступа к GSM. То есть один блок настраивается в качестве клиента и устанавливается, к примеру, на бульдозер. Другой блок получает функции точки сбора информации, например, это бензовоз. Когда бензовоз приезжает к бульдозеру, он по wi-fi снимает c него данные и записывает себе на флеш-память. После этого бензовоз уезжает и, как только у него появляется GSM-сеть, выгружает и свои данные и то, что собрал с бульдозера. Таким образом происходит цепочка передачи информации и выгрузка её на север. Если же GSM-сети нет в принципе, но есть, например, спутниковая связь и роутер, то можно на бензовозе (то есть на точке сбора) настроить следующий алгоритм переключения: как только он подъезжает в зону wi-fi роутера, активируется с режима сбора информации на выдачу. Бензовоз подключается к этому роутеру и выгружает через него свои и собранные данные.

После этого мы закупили оборудование Galileo Sky base block WiFi Hub и столкнулись со второй проблемой. Для функционирования данного блока требуется SD-карта: она нужна для загрузки на нее данных, которые оборудование собирает с остальных блоков. Так как в посёлке Беринговском очень сложные климатические условия, мы понимали, что если поставим обычные бытовые флеш-карты, они быстро выйдут из строя. Поэтому мы начали искать решение и обнаружили, что для этой задачи прекрасно подходят индустриальные карты Kingston Industrial. Новая сложность заключалась в том, что в обычных магазинах их нет в наличии. Пришлось заказывать эти карты от одного поставщика и достаточно долго ждать их прибытия.

Датчики уровня топлива мы выбрали Оmnicomm, по причине их высокого уровня надежности. Также был собран весь инструмент монтажника, который должен был туда полететь вместе с Борухом Дмитрием (впоследствии он стал руководителем отдела монтажа). Сначала на место было отправлено оборудование: нескольким транспортными компаниями, которые передавали его из рук в руки и в конечном итоге доставили до клиента. И только после подтверждения заказчиком получения всех отправленных позиций, на место работ вылетел монтажник. По прилёту в Анадырь нашего сотрудника погрузили в МТЛБ (это что-то типа БТР на гусеницах), и ещё 12 часов он ехал по берегу моря, фактически по самому морю (оно уже покрылось льдом). Таким образом он добрался до поселка Беринговский. По прибытии Дмитрий начал монтаж. Первое, с чем он столкнулся — это суровые климатические условия. В порту хоть и наличествовала сотовая связь, но при перемене ветра она перемещалась вслед за ним. Проблематично было даже передвигаться при очень сильном ветре. Ну и само собой, ещё добавлялась дикая природа, звери и вечная мерзлота и так далее.

Какое же решение мы нашли для клиента?

Мы оснастили всю технику, которая находится в карьере ( т.е. все бульдозеры, экскаваторы и т.д.) приборами с настройками клиента. То есть они могли только выгружать данные либо по GSM, либо на другой хаб, настроенный в режим точки сбора, либо на стационарной wi-fi сети.

Самосвалы на базе шасси Scania мы оснастили приборами, которые были настроены в режим точки сбора. В результате один самосвал делал 2-3 рейса из карьера в порт. В момент забора груза, машина собирала данные с экскаватора, либо с бульдозера, после чего ехала в порт. Там уже присутствовала GSM связь, и данные спокойно выгружались на сервер. Поскольку пропорции техники составляли примерно 1 к 3, то есть 1 —  это количество техники в карьере и 3 — это количество самосвалов, передача данных была практически непрерывной. Таким образом, актуальные данные поступали с отставанием на 2-3 часа.

Какие еще преимущества появились у клиента?

  • Первое, это подсчет рейсов, то есть они могли уже посчитать сколько рейсов каждый самосвал сделал из карьера в порт.
  • Второе, было понимание сколько отработано моточасов карьерной техники, так как карьерная техника работает не по пробегу, а по моточасам.
  • Третье, было выяснено сколько было затрачено топлива, как на рейсы самосвалов, так и на моточасы спецтехники.
  • И четвёртое, что выяснилось уже в последствии, это фиксация ДТП. Поскольку в Берингово суровый климат, самосвалы достаточно часто переворачиваются, а при помощи ГЛОНАСС можно определить, где это было, во сколько, при каких условиях, при каких ускорениях, так как на приборах GALILEO SKY  есть фиксация аккуратного вождения (вернее ускорений торможений,  ускорений старта и боковое ускорение). Таким образом клиент всегда получал информацию о том, когда и где произошел инцидент. В итоге, нами была сформирована цепочка передачи данных от самой удалённой техники, постоянно находившейся в карьере без сотовой связи, до порта с последующей выгрузкой информации на сервер.

В последствии производителями приборов GALILEO SKY был добавлен еще очень интересный функционал. Заключался он в том, что если раньше можно было передавать данные только по цепочке клиент — точка сбора и дальше уже на сервер (то есть было только одно промежуточное звено), то теперь, при новых прошивках и помощи алгоритма Easy Logic мы могли сделать неограниченное количество звеньев. То есть одна точка сбора могла сгружать данные с клиентов, потом передавать это другой точке сбора, вторая точкав свою очередь третьей точке, и так далее, вплоть до сервера. Сейчас мы уже можем формировать неограниченное количество промежуточных звеньев. Проблема остается в том, что отсутствует возможность отправки сообщений на удаленные объекты вне зоны GSM даже через все эти точки сбора. Эти блоки, в которых никогда не бывает GSM-связи, уже не получается перенастроить удалённо. То есть про удаленную диагностику и перенастройку можно забыть. Но, на данный момент, на рынке это практически единственное решение, которое позволяет контролировать технику вне зоны GSM и выстраивать алгоритмы для выгрузки данных на сервер. Такой подход очень часто применяется, например, в карьерах, лесозаготовительной технике, нефтесервисных компаниях. В общем, для техники, которая работает в очень удаленных регионах, где нет покрытия сотовой связи.

В итоге, пересылка оборудования и инструментов обратно была настолько дорогой, что дешевле было купить всё новое дома, чем оплачивать обратную пересылку.

В России появится новый автознак «Подключенный автомобиль»

Знак не будет официальным, размещать его водители на своей машине смогут в добровольном порядке

Новый знак «Подключенный автомобиль» для транспортных средств, оборудованных телематическим оборудованием, может появиться в России в 2021 году. С такой инициативой выступили в НТИ «Автонет», сообщает ТАСС, объяснив ее стремлением повысить цифровую грамотность и осознанность автовладельцев.

Знаком планируется отмечать оснащенные телематикой автомобили, подключенные к телеметрическим системам ЭРА-ГЛОНАСС, «Платон» и другим. Знак «Подключенный автомобиль» представят широкой аудитории в рамках Urban Mobility Forum в Москве 22 декабря.

В «Автонете» рассказали, что на знаке будет изображен автомобиль в желтом круге, от крыши которого исходят волны.

В организации подчеркнули, что знак не будет иметь обязательного статуса. Водители смогут размещать его на своем ТС по собственной воле.

Предполагается, что знак «Подключенный автомобиль» будет выдаваться автовладельцу в дилерском центре при покупке машины. В реализации идеи примет участие ассоциация «Российские автомобильные дилеры».

Аналитики «Автонет» полагают, что через 10 лет во всем мире, включая Россию, будет насчитываться не менее 600 млн транспортных средств, оборудованных устройствами передачи данных. Только к российской системе ЭРА-ГЛОНАСС сегодня подключено уже более 6 млн автомобилей.

gps маяки в рюказаки школьников

Депутат Госдумы предложил вшивать GPS-маячки в рюкзаки школьников

По мнению парламентария, такая мера значительно улучшит результаты поисковых работ в случаях пропажи детей

Член Комитета Госдумы по бюджету и налогам и основатель Поискового движения России в Республике Башкортостан Ильдар Бикбаев в интервью «Парламентской газете» поделился мнением, что в поиске пропавших детей могут помочь GPS-маячки, вшитые в ранцы и рюкзаки школьников. Парламентарий подчеркнул, что развитие технологий дает возможность применить новые способы поиска пропавших людей.

Бикбаев привел в пример практику Екатеринбурга, где уже сейчас для поиска пропавших детей используют геолокацию в соответствии с подписанным президентом год назад законом, вшивая в школьные сумки GPS-датчики – ведь смартфон есть не у каждого школьника, да и шансов его утратить в экстренной ситуации больше, чем в случае с рюкзаком.

Отметим, что в Госдуме ко второму чтению готовят законопроект о наделении полицейских правом использовать данные геолокации с мобильных телефонов граждан для поиска пропавших. В настоящее время законодательная инициатива проходит согласование с ведомствами и сотовыми операторами.

По словам координатора проекта Общероссийского народного фронта «Поиск» Григория Сергеева, согласно статистике, в России ежегодно пропадает 180 тысяч человек. Из них 20-25 тысяч не находят никогда. Из ненайденных в России более 80% находятся либо в медучреждениях, либо в моргах.

Компания Compass Telecom стала официальным партнёром ООО «Икс-Кипер»

Compass Telecom стала официальным партнёром группы компаний «ИКС-КИПЕР», которая специализируется на предоставлении эффективных решений для спутникового мониторинга автотранспорта.

Компания разрабатывает и производит надежное спутниковое оборудование и ПО для мониторинга автотранспорта с 2006 года.

При производстве используются электронные компоненты от ведущих мировых брендов, таких как Samsung, Panasonic, Microchip Technology, Telit, Varta, GlobalTop Technology, при этом каждый компонент проходит строгий контроль качества.

Все оборудование X-KEEPER изготавливается в России. На всех этапах производства и при сборке каждое устройство проходит обязательное тестирование на соответствие заявленным параметрам.

Что регулирует новый ГОСТ телематической платформы «Автодата»

Национальный стандарт по сбору автомобильных данных «Автодата» (ГОСТ Р 59237-2020) утвержден на территории РФ приказом замруководителя Росстандарта от 3 декабря, сообщает газета «Ведомости».

Текст документа подготовлен Ассоциацией разработчиков, производителей и потребителей оборудования и приложений на основе глобальных навигационных спутниковых систем «Глонасс/ГНСС-Форум». С помощью нового национального стандарта будет формироваться крупнейшая база данных, генерируемых автотранспортом на российских дорогах.

Телематическая платформа «Автодата» —проект по сбору, хранению и обработке данных автомобилей, а также данные о водителях, их манере вождения, состоянии транспортных средств, профиле дороги, погодных условиях, окружающей среде, географии использования и инфраструктуры. Газета отмечает, что в современном автомобиле формируется более 6 тысяч типов параметров, что составляет 4 терабайта данных ежедневно.

«Автодата» была запущена в прошлом году. Для ее реализации сформирован межотраслевой консорциум «Автодата.Рус». В состав его соучредителей входят НП «Глонасс», Росавтодор, Минпромторг, «Роскосмос», «Яндекс», группа ГАЗ, фонд «Сколково», ФГУП «НАМИ» и другие. 

ГОСТ разделяет категории информации по принципу «основной» и «дополнительной». К первой группе относятся данные, подлежащие обязательному размещению на платформе «Автодата». Сюда входят данные о ТС, его эксплуатации в РФ, на автодорогах, и в информационных системах, использующих «Автодату».

Дополнительную информацию автовладельцы смогут размещать на добровольной основе. Она включает сведения о поставщике и различного рода специализированные данные об эксплуатации колесных ТС.

Обязательные к передаче данные будут использоваться для решения государственных задач и исполнения функций органов власти. Передача дополнительной информации сулит автовладельцам скидки на топливо и автомобильную страховку.  

В 2021 году в России планируется принять закон об «Автодате», который создала рабочая группа НП «ГЛОНАСС».

Между тем, законопроектом «Автодаты» недовольны многие игроки рынка и в том числе сразу несколько участников консорциума «Автодата.Рус». В октябре на законопроект премьер-министру РФ Михаилу Мишустину пожаловались сразу 12 отраслевых ассоциаций. Они объяснили свою позицию тем, что имеющий высокую степень регулирующего воздействия законопроект не проходил публичное обсуждение с теми, кого обяжут предоставлять телеметрические данные. Кроме того, участникам рынка абсолютно непонятна целесообразность такого закона для российской экономики.

Как мы сообщали ранее, наиболее спорным моментом законопроекта является обязанность передачи автопроизводителями и автовладельцами оператору платформы собираемую с помощью телематического оборудования информацию, которая в случае государственной необходимости, связанной с безопасностью, или в коммерческих целях, может быть передана третьим лицам. При этом оператор платформы пока не определен, его в перспективе выберет правительство РФ.

1 2 3 4 11