Новости

Связи нет, а мониторинг транспорта ЕСТЬ!

Фантастика? Нет, скорее творчество. Ну и конечно же профессионализм, аналитический склад ума и сплоченная команда, куда без этого.

Наша компания давно вышла за пределы «обычных» установок оборудования для мониторинга транспорта. Сейчас расскажем о том, как нами был успешно реализован проект по установке трекеров на технику, работающую в угольном карьере, при отсутствии в нем сотовой связи, как таковой, и в непростых погодных условиях посёлка Беринговский (Анадырский район Чукотского автономного округа России).

Перед нами стояли задачи по обеспечению:

  • контроля топлива;
  • учёта объёмов перевезённого угля;
  • записи и сохранения точных данных о случаях переворота самосвалов с углём на пути в порт.

В результате наша разработка позволила собирать и передавать информацию с машин на сервер.

Начнем с того, что никто ранее не решался взяться за реализацию такого проекта. Географическое расположение, суровые климатические условия и отсутствие GSM-связи, казалось бы это невозможно… Но не для нас.

Руководитель группы монтажа Дмитрий Борух личным примером показал, что результата можно достигнуть независимо от внешних условий.

До того, как Дмитрий попал на место проведения работ, ему предстоял длинный путь. Сначала он прилетел в Анадырь, затем ещё 12 часов на МТЛБ (многоцелевой транспортёр-тягач лёгкий бронированный) ехал по замерзшему морю. Выбор транспортного средства был обусловлен погодными условиями: когда менялось направление ветра, невозможно было позвонить даже в тех местах, где раньше была связь. Когда начиналась пурга, нужно было держаться за веревку, переходя от одного дома к другому, так как, делая несколько шагов, было уже невозможно понять нужное направление.

Тестовая установка Galileosky

Из карьера, где добывают каменный уголь, ежедневно несколько десятков самосвалов совершают рейсы в морской порт Беринговский, расположенный в бухте Угольная в северной части Берингова моря. Перевороты груженой техники здесь довольно частое явление. Особенность этого места в том, что мобильная связь есть только в порту, а самосвалы на маршруте работают преимущественно вне зоны действия GSM-сети.

Для тестовой установки был взят прибор Galileosky Base Block Wi-Fi Hub. Это устройство может собирать данные с других терминалов, где слабый GSM-сигнал, либо его нет совсем, а в зоне действия сети передает их на сервер мониторинга. Сначала были оснащены бульдозер и топливозаправщик, т. к. из всей карьерной техники именно они работают в условиях постоянного отсутствия GSM-сигнала. А также самосвалы SCANIA, которые регулярно въезжают в зону действия сети.

Результаты

Первые результаты показал топливозаправщик, который был оснащен счетчиком ППО+УСС, интегрированным с терминалом Base Block. Благодаря этому нам удалось получить данные о выдаче топлива на технику, что позволило контролировать его расход.

За неделю удалось сэкономить 6 тонн топлива. В результате клиентом было принято решение полностью оснастить парк системой мониторинга. Далее, все бульдозеры, экскаваторы и карьерные грузовики настроили в режим «Клиент», а топливозаправщики и рейсовые самосвалы в режим Hub. Таким образом, машины в режиме Hub собирают данные с карьерной техники, а по приезду в порт, где есть GSM-связь, передают свои и собранные с других машин данные на сервер.

Даже в случае переворота самосвала и потери связи с прибором, при дальнейшем подключении питания данные не теряются и также выгружаются на сервер. Более того, у прибора есть возможность хранить данные в собственной памяти до месяца. А после эвакуации потерпевшего аварию самосвала и доставки техники в порт руководство компании имеет возможность получить точные данные об обстоятельствах переворота, и о том, кто был за рулем в момент ЧП.

Android предупредит о землетрясениях

Устройства на платформе Android скоро смогут обнаруживать землетрясения в процессе их возникновения благодаря партнерству между Google, ShakeAlert Геологической службы США (USGS) и учеными Калифорнийского университета в Беркли и Калифорнийского технологического института (Caltech).

Это одна из нескольких функций, которые появятся в мобильной ОС Google сегодня и в ближайшие недели, наряду с обновлениями Android для автомобилей и режимом «Перед сном», который напоминает пользователям, когда им пора спать.

По статистическим оценкам 3 миллиарда человек во всем мире живут под угрозой землетрясений. По данным Геологической службы США, в Калифорнии с вероятностью 94% землетрясение будет не только форшоком. Тем не менее, только несколько стран — например, Мексика, Япония, Турция, Румыния, Китай, Италия, США и Тайвань — имеют систему раннего предупреждения о землетрясениях (EEW), отчасти потому, что они могут стоить более 1 миллиарда долларов.

Google в сотрудничестве с Геологической службой США и Управлением по чрезвычайным ситуациям губернатора Калифорнии заявляет об отправке предупреждений о землетрясениях на основе ShakeAlert на устройства под управлением Android 5.0 или новее.

ShakeAlert использует сигналы от более чем 700 сейсмометров по всей Калифорнии от всей Геологической службы США, Калифорнийского университета в Беркли, Департамента водных ресурсов Калифорнии, и более 60 других партнеров. Это позволяет системе идентифицировать землетрясения и рассчитывать их вероятную интенсивность, обнаруживая первую энергию, излучаемую из эпицентра. Исследования, проведенные в Вашингтоне, Орегоне и Калифорнии, показывают, что время предупреждения составляет от секунд до десятков секунд.

MAGNAV: армия США рассматривает навигацию по магнитному полю Земли как альтернативу GPS

Успехи потенциальных военных противников, таких как Россия, Китай и Северная Корея в разработке эффективных средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) заставили Пентагон искать возможную замену системе спутниковой навигации GPS, которая относительно легко может быть поражена неприятелем в случае «большой войны».

Магнитное поле Земли
ARTPARTNER-IMAGES / GETTY IMAGES

Последствия того, что в один миг в результате удачной операции сил радиоэлектронного подавления противника «зрение» потеряют ВВС, флот и ракетные войска могут быть весьма серьезными и решить исход противостояния. В США забили тревогу, когда в Сирии в начале этого года участились случаи выхода из строя систем спутниковой навигации ВС США, а СМИ в один голос возложили ответственность за помехи на российскую авиабазу Хмеймим. Тогда же в Технологическом институте ВВС (AFIT) всерьез задумались об альтернативе, а в курс штурманов ВМС США на всякий случай вернули обучение пользованию изобретенным в XVIII веке секстантом.

Старшина на борту USS Spruance использует секстант, 20 марта 2019 г.
ФОТОГРАФИЯ ВМС США

Другие альтернативные решения для определения местоположения, навигации и синхронизации (APNT) включают пассивные подходы, такие как использование компьютерного зрения (камеры), слежение за звездами или навигационные решения по местности. Когда GPS-сигнал теряется, они потенциально полезны, однако ограничены визуальной средой, погодой и отсутствием топографии над водой. 

Поэтому, как сообщает издание Defense One, одной из наиболее перспективных альтернатив GPS сегодня является система навигации по аномалиям магнитного поля Земли (MAGNAV).

Магнитные поля, исходящие от поверхности Земли, различаются по интенсивности, как и топография, а карты магнитных аномалий этих полей существуют уже много лет. 

Технология MAGNAV при помощи магнитометра фиксирует и соотносит с картой местности отклонения магнитного поля Земли, вызванные различными объектами. При этом для создания карты Земли не требуется топографическая карта или спутники, необходимые для GPS-навигации.

Еще в 2017 году доцент кафедры электротехники Технологического института ВВС США Аарон Канчиани решил на практике проверить, могут ли магнитные датчики (магнитометры), прикрепленные к самолету, измерять интенсивность магнитных полей и, таким образом, определять местонахождение самолета. В рамках эксперимента самолет Cessna был оснащен магнитометрами спереди и сзади. Данные за сорок летных часов и большая работа по снижению шума от показаний доказали, что идея жизнеспособна. 

На сентябрь 2020 года запланированы испытания, в ходе которых датчики и программное обеспечение MAGNAV будут установлены на учебный истребитель F-16 Школы летчиков-испытателей ВВС (AFTPS) на опытном полигоне базы ВВС США Эдвардс в Неваде.

F-16 Fighting Falcon совершает облёт авиадиспетчерской башни на базе ВВС Эдвардс, Калифорния
ФОТОГРАФИЯ ВВС США

Самый большой вопрос к магнитной навигации – её точность. По сравнению с GPS она проигрывает – при соотнесении показаний датчиков с магнитной картой собственные координаты определяются с погрешностью до 10 м. 

В отличие от четкого сигнала из космоса, такие факторы, как электрические операции самого самолета, могут повлиять на способность датчика определять силу поля. Здесь на помощь приходит искусственный интеллект, который устраняет шум от показаний датчика, чтобы обеспечить лучший сигнал и большую точность. 

Аарон Канчиани уверен, что для многих военных задач точность до метра не нужна. Поэтому на данный момент MAGNAV значительно перспективнее инерциальных систем навигации (ИНС) или полетных карт. Однако при этом стопроцентной надёжностью система не обладает, поскольку, если случится ядерная война, взрывы заглушат магнитное поле планеты.

В полку ГНСС прибыло. Китай торжественно запустил Beidou

Спутниковая система Beidou задумывалась КНР 20 лет назад как конкурент ГЛОНАСС, GPS и Galileo

31 июля Китай официально ввел в эксплуатацию свою спутниковую навигационную систему BeiDou, которая, по замыслу, будет конкурировать с глобальной системой позиционирования США (GPS), европейской Galileo и российской ГЛОНАСС.

По словам председатель КНР Си Цзиньпина, лично представившим спутниковую систему третьего поколения (BDS-3), BeiDou будет работать в глобальном масштабе. За месяц до этого, 23 июня, был запущен последний, 55-й спутник навигационной системы, который и позволил КНР осуществлять позиционирование и навигацию по всему миру.

Система спутниковой навигации BDS-3 аналогична уже существующим сетям, но позволяет Китаю быть независимым от этих сетей. До того, как в Китае была введена в действие система BDS-3, спутниковая навигация работала по сигналам трех вышеперечисленных ГНСС.

Навигационная сеть первого поколения BDS-1 имела только три спутника, которые, начиная с 2000 года, предлагали ограниченное покрытие и навигационные услуги в основном для пользователей в Китае и соседних регионах. BeiDou-1 был выведен из эксплуатации в конце 2012 года.

Вторая итерация BeiDou, известная так же, как COMPASS или BeiDou-2, была введена в эксплуатацию в Китае в декабре 2011 года с частичной группировкой из 10 спутников на орбите. С декабря 2012 года он предлагает услуги клиентам в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

После ввода в эксплуатацию спутников третьего поколения навигационная система привлекла около 100 миллионов пользователей и охватила более 200 стран и регионов.

Например, в России Beidou помогла улучшить инспекцию электросетей, в Камбодже сделала более удобным пилотирование дронов, повысила эффективность управления системой логистики в Таиланде, а в Кувейте модернизировала строительные работы.

После презентации глобальной спутниковой сети Китай открыл Международный центр обмена и обучения BeiDou, а также демонстрационную платформу для обучения и подготовки в области спутниковой навигации.

NextNav поможет определить, на каком этаже вы находитесь в небоскребе

Компания NextNav научилась использовать датчики атмосферного давления и другие сенсоры, чтобы определить, на каком этаже здания находится человек, когда звонит из небоскреба, сообщает venturebeat.com

Создатели предлагают делать это с помощью ПО, работающего с датчиками, которые используются в смартфонах в течение многих лет.

Федеральная комиссия США по связи 16 июля единогласно проголосовала за требование о том, чтобы смартфоны отмечали местоположение в пределах трех метров над уровнем моря для всех вызовов службы экстренной помощи. Компания NextNav разработала решение, которое может помочь производителям смартфонов выполнить это требование, сообщает The Venture Beat.

Решение FCC должно вступить в силу к апрелю 2021 года.

Компания NextNav построила сеть беспроводных радиомаяков большого радиуса действия, удаленных друг от друга на несколько километров. Metropolitan Beacon Systems или MBS-маяки работают с сотовой системой, чтобы определить, если кто-то находится в трехмерном пространстве. Система не требует, чтобы маяки находились внутри зданий. NextNav также использует датчики барометра, встроенные в смартфоны. Они определяют атмосферное давление, которое изменяется с высотой, и могут помочь определить, где находится человек.

Когда вы поднимаетесь на лифте, атмосферное давление падает. Шторм может повлиять на это атмосферное давление, но NextNav отслеживает мельчайшие изменения давления вместе с калибровочной сетью, которую она установила с помощью маяков. Компания заявляет, что может обеспечить точность по вертикали в пределах одного-двух метров.

По словам представителя компании, система была неоднократно протестирована. Сейчас MBS развернута в нескольких районах, например, в районе залива Сан-Франциско и Вашингтоне, округ Колумбия.

День спутникового мониторинга и навигации

Компания ComPass Telecom поздравляет всех с нашим профессиональным праздником

День спутникового мониторинга и навигации проводится каждый год 2 июня. Его начали праздновать относительно недавно. Да и сама сфера мониторинга и навигации через спутники относительно новая – ей всего-то несколько десятков лет. Тогда овладение этими технологиями было похоже на магию. Сейчас же практически во всех сферах используются данные со спутников: они нужны даже в хозяйственной деятельности и для экологической охраны, не говоря уже о технологических отраслях. Да и мы с вами, обычные люди ежедневно пользуемся спутниковым телевидением, интернетом и GPS.

История

2 июня 1955 года – это памятная дата для всего космического сообщества. В тот день «родился» космодром Байконур. Именно с него запустили первый искусственный спутник Земли, и именно оттуда отправился космический корабль «Восток-1», на борту которого находился первый полетевший в космос человек – Юрий Гагарин. Байконур приобрёл мировую известность, с этим названием ассоциируется новая эра в освоении космоса.

До 2011 года работники сферы спутникового мониторинга и навигации не имели собственного праздника. День космонавтики или работников геодезии и картографии им не подходили. На форуме Gurtam, который проходил осенью 2011 года решили исправить это. После проведения голосования в социальных сетях, праздник был назначен на 2 июня – день рождения Байконура.

К сожалению, небольшое количество людей знают об этом дне, так как он до сих пор празднуется неофициально. Но это не мешает специалистам объединяться и отмечать свой профессиональный день.

В настоящее время абсолютно каждый человек может узнать, что происходит в любом уголке планеты, будь это Австралия или Антарктида. Любой может определить свое местоположение с помощью GPS, смотреть телепередачи и общаться с друзьями по всему миру. Всему этому мы обязаны именно работникам спутникового мониторинга и навигации.

Интересные факты

  • В гражданских целях, то есть для обычных людей, спутниковая навигация используется только с 2000 года.
  • В космосе на 6 орбитах находится 24 основных и 4 дополнительных навигационных спутника.
  • Все они были запущены в 1994 году, срок их эксплуатации 10 лет.
  • Всего на земной орбите более тысячи активных спутников.
  • Каждый из них делает запрос хотя бы один раз в 12 часов.
  • Спутники оснащены атомными часами, точность которых составляет одну триллионную секунды.
  • В 1998 году один из американских спутников сломался, из-за чего около 4/5 всех пейджеров в Соединенных Штатах перестали работать.
  • В 2011 году одна компания предложила людям называть спутник их именами. Планировалось провести аукцион, стартовая цена составляла 100 000 долларов, но мероприятие пришлось отменить из-за отсутствия клиентов: нет никакой гарантии, что спутник будет успешно запущен, да и срок его службы – всего 10-15 лет.

По материалам 365calend.ru

Росстандарт готовит ГОСТ для автомобилей с искусственным интеллектом

ADAS по-русски

Уже в недалеком будущем российских автомобилистов ждет новая реальность. Собираемые в России автомобили различных производителей будут оснащаться системами оповещения водителя о потенциальном нарушении правил дорожного движения.

Иными словами, благодаря камерам и датчикам отечественной версии популярных во всем мире вот уже несколько лет систем безопасности ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems), автомобили российской сборки «научатся» распознавать разметку, дорожные знаки и сигналы светофоров. Интегрированный в управление транспортным средством вычислительный модуль будет оперативно анализировать информацию и предупреждать водителя звуковым либо визуальным сообщением, и даже тактильным воздействием (вибрацией руля или сиденья) о внезапной опасности. По мнению экспертов, массовое внедрение искусственного интеллекта в систему управления автомобилем способно значительно снизить аварийность на территории РФ.

«Известия» со ссылкой на источники в автомобилестроительной отрасли отмечают, что технически реализовать такой функционал в современных автомобилях производители готовы – группа «ГАЗ», например, планирует оснастить функцией распознавания отдельных объектов инфраструктуры модель «Газель NN», а большинство зарубежных автомобилестроителей уже оснащают свои последние модели подобными системами для рынков других стран. Потенциальный объем рынка ADAS-устройств в России оценивается ими в 40–60 млрд рублей в год.

Однако для полноценного распознавания бортовыми СРОИ всех объектов в соответствии с требованиями нового ГОСТа необходимо создание общей городской цифровой инфраструктуры, внедрение единых стандартов и протоколов, а также повсеместное развертывание 5G-сетей, считают эксперты отрасли.

В настоящее время корректировкой и утверждением нового национального стандарта (ГОСТа Р) занимаются специалисты Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).

Проект документа «Системы распознавания объектов инфраструктуры» (СРОИ) был подготовлен ФГУП «НАМИ» ((Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт») еще в августе 2019 года и в октябре того же года внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 056 «Дорожный транспорт» в Росстандарт.

Согласно проекту ГОСТа, системами будет оснащаться транспортные средства категорий M (легковые автомобили, автобусы, троллейбусы) и N (грузовики). При этом положениями документа оговаривается возможность установки оборудования на автомобили с уровнем автоматизации от нулевого до второго (как обычные авто, так и с автопилотом). На полностью беспилотные транспортные средства положения нового национального стандарта распространяться не будут.

К настоящему моменту завершено публичное обсуждение нового ГОСТа (уведомление об этом размещено на сайте ФГИС Росстандарта 20 мая 2020 года). В федеральном агентстве в конце марта сообщили, что принятия нового национального стандарта стоит ждать к концу октября.

ComPass Telecom

А у нас пополнение!

Группа компаний «Современные технологии» продолжает активно развиваться и расширяться.

Встречайте: ООО «Град Деталь» — новое подразделение в столице нашей родины, городе Москве!

Данное подразделение работает под брендом Compass Telecom и было создано для удобства клиентов, так как работаем мы по всей России.

На сайте Вы сможете узнать всю необходимую информацию об услугах и оборудовании, а также оставить заявку на подбор и расчет навигационного решения для Вашей организации.

1 9 10 11