Новое в области спутникового мониторинга

12 отраслевых ассоциаций пожаловались Мишустину на законопроект «Автодаты»

В проекте никак не объясняется его целесообразность для российской экономики, а побочные эффекты в виде роста цен и коммерческих утечек — очевидны.

Ассоциации участников логистического и потребительского рынков, производителей и поставщиков продуктов питания обратились к премьер-министру РФ Михаилу Мишустину с критикой законопроекта о государственной информационной системе «Платформа «Автодата».

Письмо с негативной реакцией на проект, направленное Мишустину в октябре, в общей сложности подписали 12 отраслевых ассоциаций. Позиция объясняется тем, что имеющий высокую степень регулирующего воздействия законопроект не проходит публичное обсуждение с теми, кого обяжут предоставлять телеметрические данные. И главное, в законопроекте никак не объясняется его целесообразность для российской экономики.

Ранее «Платформу Автодата» не поддержали игроки автопрома, IT-гиганты, представители Минтранса и АО «ГЛОНАСС». По мнению участников рынка, запуск «Автодаты» грозит производителям раскрытием коммерческой тайны, а потребителям — ростом цен на товары.

Как мы сообщали, проект национально-телеметрической платформы «Автодата» предусматривает формирование Big Data — массива статистических и аналитических данных о колесных транспортных средствах с момента выпуска в обращение и до утилизации. Кроме того, «Автодата» должна собирать данные о дорожной инфраструктуре, поведенческих моделях водителей и пассажиров и иной информации в транспортной среде.

Наиболее спорным моментом законопроекта является обязанность передачи автопроизводителями и автовладельцами оператору платформы собираемую с помощью телематического оборудования информацию, которая в случае государственной необходимости, связанной с безопасностью, или в коммерческих целях, может быть передана третьим лицам.

Новости

Терминалы Galileosky получили интеграцию с Bluetooth-датчиками «Эскорт»

Терминалы новой линейки Galileosky 7x интегрированы c беспроводными датчиками уровня топлива (ДУТ) «Эскорт» TD-BLE, с датчиками угла наклона «Эскорт» DU-BLE, а также температуры и освещенности Эскорт TL-BLE.

«Эскорт» – известный на рынке поставщик контрольно-измерительных устройств для систем GPS/ГЛОНАСС-мониторинга транспорта: датчиков уровня топлива, датчиков контроля механизмов и материалов.

Интеграция приборов мониторинга ведущих поставщиков дает интеграторам возможность создавать эффективные телематические системы с беспроводной передачей данных.

Bluetouth-датчики «Эскорт» позволяют интеграторам не прокладывать кабели через узлы ТС, благодаря чему процесс настройки значительно ускоряется. Терминал Galileosky способен воспринимать сигнал с датчика на расстоянии до 100 м. Благодаря этому появляется возможность получать данные с крупногабаритных объектов мониторинга.

Настройка датчиков в ПО «Конфигуратор» Galileosky происходит через поиск ближайших устройств, после чего задаются настройки передачи данных , а параметры в виде тега отправляются на сервер. В проекте может быть использовано до 10 датчиков различного предназначения.

Кроме поддержки Bluetooth-датчиков «Эскорт», Galileosky также интегрирован с проводными устройствами«Эскорт», такими как ДУТы Эскорт ТД-600, Эскорт ТД-500, Эскорт ТД-150, Эскорт ТД-100, Эскорт ТД-онлайн, а также датчиками угла наклона Эскорт ДУ-180, уровня сыпучих продуктов Эскорт ДБ-2, ультразвуковым датчиком приближения Эскорт ДГВ-200 и прочими продуктами от производителя.

Новости

Европейское космическое агентство изучает возможность навигации по Луне

Европейское космическое агентство (ЕКА) изучает возможность спутниковой навигации по Луне, пишет GPS World.

Для точного определения местоположения приемник, в смартфоне он или на космическом корабле, должен собирать и объединять сигналы как минимум от четырех навигационных спутников. Приемник определяет свое расстояние от каждого из спутников, измеряя время передачи сигнала от спутника до приемника.

Навигационные спутники направляют свои антенны прямо на Землю. Спутники, движущиеся по орбите над навигационной группировкой (GPS, Galileo или ГЛОНАСС), ранее получать сигналы с дальней стороны Земли не могли. Теперь же космический корабль может использовать сигналы, излучаемые сбоку от навигационных антенн, в так называемых «боковых лепестках». Подобно фонарику, они излучают энергию как в сторону, так и прямо вперед.

Навигационные спутники находятся на орбите на высоте 22 000 километров над поверхностью Земли. Поскольку они указывают в направлении Земли, любой космический корабль между ними и Землей хорошо обслуживается их сигналом. Но около 10 лет назад инженеры продемонстрировали, что космические аппараты за пределами орбиты навигационных группировок могут также перемещаться в космосе, используя «переливающийся» сигнал со спутников.

Затем, в 2012 году, в ходе двух исследований по открытию и подготовке был изучен, казалось бы, радикальный вопрос: можно ли использовать этот переливающийся сигнал для навигации по Луне, и если да, то какой приемник нужно создать, чтобы использовать эти сигналы?

Исследования показали, что сигнал от навигационных спутников, вращающихся вокруг Земли, можно использовать для навигации по поверхности Луны. Но из-за того, что сигнал был настолько слабым, они обнаружили, что необходимо построить новый тип приемника.

Восемь лет спустя ЕКА инвестировало значительные средства в разработку такого ГНСС-приемника и в настоящее время изучает, возможно ли его испытать в миссии Lunar Pathfinder.

В рамках лунной миссии ЕКА сотрудничает с Surrey Satellite Technology Ltd. и Goonhilly Earth Station, возлагая надежды на то, что она откроет новые возможности для прогресса науки и технологий. В частности, речь идет о закладке основы для предоставления навигационных услуг вокруг Луны, которые в настоящее время изучаются в рамках двух инициатив ЕКА NAVISP и Moonlight.

Соглашение о сотрудничестве для поддержки лунных миссий Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL), Goonhilly Earth Station и Европейское космическое агентство подписали на космическом симпозиуме в Колорадо-Спрингс. Инновационное коммерческое партнерство в области космической разведки нацелено на развитие европейской лунной телекоммуникационной и навигационной инфраструктуры.

«Теперь у нас есть точные результаты моделирования, которые показывают, что навигационные сигналы могут использоваться на лунной орбите и обеспечивать хорошие характеристики. А с инновационным приемником Lunar Pathfinder мы могли бы получить первое экспериментальное доказательство этого», — отметил глава научного офиса «Галилео», д-р Хавьер Вентура-Травесет, отвечающий за координацию всей ГНСС-деятельности ЕКА на Луне.

«Кроме того, мы изучаем возможность дополнения существующих навигационных группировок спутниками на орбите Луны, обеспечивающими дополнительные сигналы дальности для оптимального навигационного обслуживания, включая посадку на Луну и операции на поверхности Луны. Это делается в рамках программы NAVISP и в рамках инициативы ЕКА Moonlight.

По словам инженера по радионавигации ЕКА Пьетро Джордано, в настоящее время в рамках NAVISP предпринимаются действия по разработке высокочувствительного космического навигационного приемника, который можно будет в дальнейшем использовать на борту Lunar Pathfinder.

Новости

Магадан внедряет систему мониторинга общественного транспорта Go2bus

Ноу-хау должно значительно улучшить качество пассажирских перевозок.

Мэр Магадана Юрий Гришан на еженедельном брифинге поделился планами по модернизации транспортной инфраструктуры города и городского рейсового автопарка сообщает MagadanMedia.

В частности, градоначальник рассказал, что в ближайших планах муниципальной администрации — внедрение системы онлайн-отслеживания движения общественного транспорта Go2bus, работающей на базе ГЛОНАСС, и оборудовании новых остановочных пунктов.

Мэр сообщил, что администрация приступила к закупке трекеров, которые будут установлены в каждую единицу городского транспорта на улицах Магадана. Данные спутникового слежения с этих маячков будут поставляться в программу Go2bus. В результате магаданские пассажиры получат новую услугу – будут видеть, насколько далеко от них находится транспортное средство, и через какое время его ожидать на остановке.

Кроме того, по словам Юрия Гришана, в программу транспортного обслуживания населения Магадана добавлено 10 новых остановок.

Go2bus — сервис онлайн-мониторинга общественного транспорта. Доступен в виде мобильных приложений для iOS и Android, а также в веб-версии. Сервис входит в число эффективных кейсов для развития цифровой экономики в России АНО «Цифровая экономика».

В онлайн-режиме пользователи сервиса могут отследить передвижение трамваев, троллейбусов, автобусов и маршрутных такси. Утилита не требует предварительной регистрации и авторизации — пользователю необходимо выбрать город проживания и предоставить доступ к местоположению.

В настоящее время, согласно сайту сервиса, география использования Go2bus превышает 30 российских городов, преимущественно на Дальнем Востоке и в Сибири, а в Ростовской и Калининградской областях, и в казахстанском Павлодаре.

Новости

Гигант транзитной логистики Via купил разработчика ПО для управления автопарком Fleetonomy

Поставщик цифровой инфраструктуры для совместных поездок нескольких водителей в одном направлении, международная компания Via приобрела израильский стартап Fleetonomy — разработчика программного обеспечения для управления автопарком. Сумма сделки не разглашается, но не менее нескольких десятков миллионов долларов, пишет израильское издание Calcalist.

Fleetonomy была основана в 2017 году генеральным директором Исраилем Дуанисом и техническим директором Лиором Геренштейном с целью создания следующего поколения платформ для управления и оптимизации автопарков.

В Via говорят, что приобретение ускорит ее выход за рамки общественного транспорта и укрепит ее способность удовлетворять растущий мировой спрос на эффективные и гибкие телематические решения для логистики и доставки.

В настоящее время технология Via используется в 150 городах в более чем 20 странах операторами общественного транспорта для создания интеллектуальных платформ транзита и доставки. В Европе компания в партнерстве с Mercedes Benz Vans более известна как ViaVan, предлагая различные режимы работы, такие как шаттлы по запросу и услуги совместного использования.

Потребность в важных транзитных перевозках и доставке товаров продолжала расти во время пика пандемии COVID-19, и Via планирует применить технологии и опыт Fleetonomy в прогнозировании спроса и использовании автопарка для продвижения своих цифровых логистических решений.

«По мере того, как мы продолжаем создавать новое поколение инфраструктуры общественного транспорта и доставки, мы гордимся тем, что в партнерстве с Fleetonomy вступили в эту новую фазу роста», — заявили соучредители Via Даниэль Рамот и Орен Шоваль.

Новости

Перевозчиков строительных отходов в Москве обязали оборудовать мусоровозы системой ГЛОНАСС

С целью борьбы с несанкционированными свалками в столице и Подмосковье новшество введено с 1 октября.

В Москве приняты меры по контролю за оборотом строительного мусора. С 1 октября весь транспорт перевозчиков строительных отходов оборудован системой ГЛОНАСС. Об этом сообщил в эфире радиостанции «Говорит Москва» председатель комиссии Мосгордумы по государственной политике и местному самоуправлению Александр Козлов.

Кроме того, в течение месяца в Мосгордуму будет внесен проект регионального закона о введении штрафов за несанкционированную свалку строительного мусора с санкциями вплоть до конфискации транспортного средства.

Как отметил Козлов, штрафы помогут бороться с «дельцами, которые где-то собирают этот мусор и не довозят до полигона». Система спутникового мониторинга ГЛОНАСС поможет этому противостоять.

По словам представителя Мосгордумы, законопроект предусматривает конфискацию ТС, соответствующая поправка при принятии закона будет внесена в федеральный КоАП.

В феврале 2020 года РБК со ссылкой на департамент строительства Москвы сообщало о введении в столице до конца года автоматизированной системы контроля за оборотом строительных отходов. Издание писало, что контроль предусмотрен на всех этапах обращения со строительным мусором – от сбора на строительном объекте до перевозки и транспортировки на полигон для переработки. Кроме оборудования перевозчиками мусоровозов датчиками ГЛОНАСС, подрядчики и операторы полигонов должны ввести на своих объектах комплексы весового контроля и видеофиксации. Вся информация с этих приборов будет собрана в единой информсистеме ОССиГ (образования и размещения отходов сноса, строительства и грунтов)».

Новости

Космические силы США назвали GPS-спутник в честь темнокожего исследователя Арктики

Неформальное прозвище «Сакагавеа» в честь женщины-шошонки, помогавшей Льюису и Кларку в исследовании «дикого Запада» в 1800-е, также получил GPS- спутник, запуск которого на корабле Falcon-9 был отменен в ночь на пятницу.

Космические силы США изменили кодовое название запущенного в июне GPS-навигационного спутника в память о темнокожем участнике первой экспедиции на Северный полюс более века назад Мэтью Хенсоне, сообщает SpaceflightNow. Ранее этот спутник назывался «Колумб».

Принятое на фоне недавних массовых беспорядков под лозунгом Black Lives Matter решение военные объяснили своим стремлением «напомнить американцам более полную историю отважных исследователей и пионеров».

Другой военный GPS-спутник, запуск которого на корабле Falcon-9 был отменен в ночь на пятницу, получил неформальное прозвище «Сакагавеа» в честь женщины-шошонки, помогавшей Льюису и Кларку в исследовании «дикого Запада» в 1800-х годах.

При этом представитель Центра космических и ракетных систем Космических сил США отметил, что прозвища, выбранные командой GPS3, являются «неофициальными и не является формальной частью программы GPS3».

Мэтью Хенсон участвовал в серии арктических экспедиций с другим исследователем Робертом Пири. Хенсон, Пири и четверо эскимосов достигли географического Северного полюса в апреле 1909 года. Хенсон же был из них самым первым, поскольку вел разведку пути впереди остальной группы.

После запуска спутника Sacagawea — или GPS 3 SV04, SV05, запуск которого запланирован на 2021 год, получит прозвище «Нил Армстронг». Первые два спутника GPS третьей серии были названы «Веспуччи» и «Магеллан» в честь исследователей Америго Веспуччи и Фердинанда Магеллана.

Новости

SpaceX отменила запуск Falcon 9 с GPS-спутником за 2 секунды до старта

Компания Илона Маска планировала запустить на орбиту новый космический корабль в пятницу вечером, но по техническим причинам запуск был отменен, сообщает Reuters.

SpaceX прервала запланированный запуск американского военного спутника GPS за две последние секунды обратного отсчета. Причины отмены запуска в компании не объяснили.

Falcon 9 должен была вывести на геостационарную переходную орбиту четвертый спутник GPS III Космических сил США со временем старта в 21:43 по восточному времени (01:43 UTC в субботу). Погодные условия выглядели неплохо, с 70-процентной вероятностью «уйти».

Спутники GPS III, созданные Lockheed Martin, были разработаны для модернизации существующей группировки Глобальной системы позиционирования. Спутники GPS третьего поколения обеспечивают в три раза большую точность определения данных и улучшенные возможности защиты от помех.

Два из первых трех навигационных спутников нового поколения GPS 3-й серии Space Force были запущены на ракетах Falcon 9 компании SpaceX. Еще один спутник GPS 3 был запущен на ракете Delta 4 конкурента SpaceX United Launch Alliance.

Некоторое время назад SpaceX и Space Force достигли соглашения, которое позволит запускать будущие миссии GPS на уже испытанных ранее в полете ракетах.

Запуск двух спутников GPS-навигации на повторно используемых ускорителях Falcon 9 в рамках реструктурированного контракта со SpaceX сэкономит американским налогоплательщикам 52 миллиона долларов. Этот запуск станет первым в истории Космических сил США, когда оборудование для обеспечения национальной безопасности отправится в космос на ранее запущенных ракетах.

Новости

Высокоорбитальный сегмент ГЛОНАСС на 25% повысит точность навигации в Восточном полушарии

Первый спутник высокоорбитального сегмента ГЛОНАСС отправят на орбиту в 2025 году, на полное развертывание сегмента уйдет еще 2 года.

Создание высокоорбитального космического комплекса (ВКК) ГЛОНАСС начнется в 2021 году, рассказал ТАСС генеральный конструктор системы Сергей Карутин.

По его словам, запуск первого высокоорбитального спутника запланирован на 2025 год, полное развертывание сегмента завершится к концу 2027 года. Генконструктор ГЛОНАСС уточнил, что в высоорбитальный сегмент войдут 6 космических аппаратов в трех плоскостях. Вследствие этого, точность навигации в Восточном полушарии возрастет на 25%.

В качестве основы для построения высокоорбитального космического комплекса будет использована платформа спутника «Глонасс-К», которая, по словам конструктора, «прекрасно себя зарекомендовала».

Запуск третьего спутника этого поколения запланирован в октябре с космодрома «Плесецк». Сергей Карутин отметил, что «Глонасс-К» предоставит потребителям новый сигнал в третьем частотном диапазоне, который будет точнее и информативнее.

Ранее создание нового сегмента спутниковой системы ГЛОНАСС анонсировал глава компании «Информационные спутниковые системы им. М.Ф. Решетнёва» (входит в «Роскосмос») Николай Тестоедов.

Новости

Исследование: телематика в автомобиле изменяет поведение водителя на дороге

По данным американского Совета по исследованиям в области страхования (IRC), телематическое оборудование, отслеживающее реальную активность транспортных средств, способно улучшить водительские навыки автовладельца.

Такие результаты показало новое исследование IRC. Однако при этом улучшения могут надолго не сохраниться, говорится в том же исследовании.

Новое исследование Страхового исследовательского совета дало аналогичные результаты, но также обнаружило, что улучшения могут не сохраниться.

«Результаты показывают, что телематические программы играют благотворную роль популяризации безопасного вождения и снижении частоты ДТП и связанных с ними затрат», — заявил 24 августа вице-президент IRC Дэвид Корум, призвав производителей телематики «предлагать новые инструменты и стратегии для того, чтобы позитивные изменения в манере вождения оставались постоянными».

Существует тенденция к предложению производителями оборудования и страховщиками добровольной передачи данных с транспортных средств подключенного автопарка. Она и является ключом к растущей дисциплинированности автовладельцев.

Например, программа DriveWell по данным Cambridge Mobile Telematics 2017 году снизила скорость и резкое торможение на 20%. Исследование, проведенное Министерством транспорта в 2014 году среди водителей тяжелых грузовиков с телематикой, показало, что «внезапное ускорение, резкое торможение и резкая смена полосы движения снизились почти на 50%». Исследование также выявило, что расстояния на скоростях, превышающих 65 миль в час, сократились как минимум на треть в обоих сегментах.

В марте компания Dynata провела онлайн-опрос 2099 водителей от имени Совета страховых исследований. Согласно его результатам, безоговорочно доминирующие 80% водителей изменили свое поведение на дороге, участвуя в телематической программе страховщика. Однако почти половина из респондентов сообщили, что в конечном итоге вернулись к своим старым привычкам, по данным Institutes, только в 15% случаев влияние наличия телематической системы в автомобиле на манеру вождения его владельца носит постоянный характер.

Эксперты отрасли страхования считают, что мотивировать водителей к безопасному вождению может фиксированная система вознаграждения от страховщика, например ощутимая скидка на полис автомобильного страхования.

Провайдер телематики компании Honda — Verisk — обнаружил, что плохие водители в семь раз чаще попадают в аварию, чем лучшие. У автостраховщика №1 State Farm, которая недавно анонсировала функцию обратной связи при вождении, автовладельцы, живущие по принципу «води безопасно и экономно», могут получить до 50% скидки.

Однако не все желают участвовать в таких программах, а согласно данным исследования, 43% владельцев страховых полисов даже не слышали о телематических программах страховщиков, что неудивительно – еще в 2018 году McKinsey оценила проникновение телематики на авторынок США всего на 20%. Даже те, кто в общих чертах был знаком понаслышке с новшеством, не всегда знали о том, что у страховой компании есть программы для автовладельцев с телематическим оборудованием в машине.

При этом, из осведомленных клиентов автостраховых компаний только 10% отвергли инициативу из соображений конфиденциальности и нежелания, чтобы страховщик отслеживал их вождение. Остальные с охотой соглашались на новую услугу, не сомневаясь в своем высоком уровне вождения.

Исследование показало, что 83% респондентов считают свои водительские навыки выше среднего уровня, 52% — «намного выше среднего».

40% водителей, участвующих в телематических программах автострахования, говорят, что их расходы на страховку выросли. 51% водителей, обладающих достаточным опытом вождения, сообщают о снижении стоимости автострахования. Из последней категории 15% заявили о том, что их затраты на автостраховку снизились существенно.

IRC по данным своего исследования также отмечает, что технологический уровень автомобильной телематики с каждым годом становится все выше, что позитивно сказывается на развертывании и внедрении телематических систем. Если в 2015 году, по данным IRC, большинство поставщиков телематических услуг использовали плагины (например, ключ OBD-II) или постоянные «бортовые системы связи», то в 2020 году более половины застрахованных с телематикой водителей используют приложение для смартфонов, и еще 33% — подключаемые модули.

Об IRC:

Основанный в 1977 году Совет по исследованиям в области страхования (IRC) — независимая некоммерческая исследовательская организация, поддерживаемая ведущими игроками рынка страхования. Совет предоставляет своевременную и надежную информацию, основанную на обширном сборе и анализе данных, исследуя в том числе влияющие на страховщиков, клиентов и широкую общественность важные вопросы государственной политики. Совета занимается исключительно исследованиями и распространением результатов своих исследований. На официальном сайте IRC подчеркивается, что он не влияет напрямую на конкретные законодательные инициативы и не занимается лоббированием чьих-либо интересов.

Новости

1 … 8 9 10 11 12 … 15