Новости

Новые правила движения грузовых автомобилей с 5 мая 2021

Перевозчикам, в автопарке которых есть автомобили грузоподъёмностью свыше 3,5 тонн, с 5 мая 2021 года потребуется зарегистрироваться в РНИС для оформления пропуска для движения по Москве (в границах МКАД включительно).

Регулирование движения по Москве будет распространяться на транспортные средства, имеющие разрешенную массу свыше 3,5 тонн.

Транспортные компании для получения разрешения на проезд обязаны подключиться к информационной системе РНИС и зарегистрировать ТС.

Ознакомьтесь с инструкцией по регистрации транспортных средств.

Заказать установку комплекта

Вопросы и ответы

Что такое РНИС?

РНИС — это единая региональная навигационно-информационная система города Москвы, созданная в соответствии с постановлением Правительства Москвы № 780-ПП от 3 декабря 2013 г. «О государственной информационной системе «Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы». Основная цель РНИС — обеспечение взаимодействия навигационно-информационных систем управления транспортом города Москвы для создания единой точки доступа к мониторинговой и справочной информации о движении ТС.

Кто занимается подключением к РНИС и ее администрированием?

В соответствии с постановлением Правительства Москвы от 3 декабря 2013 г. N 780-ПП «О государственной информационной системе «Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы», Государственное казенное учреждение города Москвы — Центр организации дорожного движения Правительства Москвы осуществляет функции оператора государственной информационной системы «Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы».

Сколько стоит подключение к РНИС?

Все сервисы РНИС предоставляются бесплатно!

Какие преимущества получает организация, подключившаяся к РНИС?

Для государственных структур, органов местного самоуправления и подведомственных им организациям РНИС является единой точкой доступа к мониторинговой и справочной информации о перемещении транспортных средств, работающих на территории города Москвы. Операторы различных ведомственных информационных систем могут использовать мониторинговую информацию, предоставляемую РНИС, для расширения функций своих систем и решения прикладных задач.

Какие преимущества получает водитель, подключившийся к РНИС?

Для собственников (владельцев) транспортных средств, осуществляющих движение по территории города Москвы и подключивших АТТ напрямую к РНИС, предоставляются следующие навигационно-информационные сервисы:

  • мониторинг транспортных средств, оснащенных абонентскими телематическими терминалами (АТТ) ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS (отображение местоположения транспортного средства на карте в реальном времени);
  • анализ движения транспорта (отображение траектории движения транспортного средства на карте за период времени);
  • формирование отчетной информации о движении транспортных средств;
  • контроль работоспособности АТТ, установленных на транспортные средства;
  • доступ к архиву треков зарегистрированных ТС.

Как мне стать пользователем РНИС?

Для того чтобы стать пользователем РНИС необходимо оборудовать своё транспортное средство абонентским телематическим терминалом, подать заявку на подключение, пройти процедуру регистрации и получить логин и пароль для доступа к сервису.

Какие типы АТТ поддерживаются в РНИС?

На данном этапе в РНИС поддерживаются АТТ следующих моделей:

Boston Dynamics и Percepto создают парк роботов и дронов для мониторинга промышленных объектов

Израильский разработчик дронов Percepto создает парк полностью автономных роботов и дронов для мониторинга промышленных объектов, объединившись со знаменитым американским производителем роботов Boston Dynamics

Заказчик израильского производителя дронов Percepto вложил $45 млн в  СП с Boston Dynamics для создания мобильных и полностью автономных инструментов контроля

Израильский производитель дронов Percepto создает парк полностью автономных роботов и дронов для мониторинга промышленных объектов, объединившись с американским производителем роботов Boston Dynamics.

Разработка нового решения будет профинансирована за счет стратегических инвестиций в размере 45 миллионов долларов от Koch Disruptive Technologies, материнская компания которой управляет многочисленными промышленными объектами и также является заказчиком услуг Percepto.

В рамках сотрудничества Percepto интегрирует решение, которое она изначально разработала для своего дрона Sparrow, в робота Spot производства Boston Dynamics. Новый программно-аппаратный комплекс Autonomous Inspection & Monitoring (AIM) может работать со всеми автономными транспортными средствами или роботами.

Этот симбиоз между AIM Percepto и Spot-роботом Boston Dynamics позволит собакоподобной машине автоматизировать контрольные обходы, полностью управляемые удаленно через платформу, обеспечивая визуализацию с высоким разрешением и тепловизионное зрение для обнаружения проблем, включая проблемы с машинами или электрическими проводниками, водой и паром. Функционал нового робота позволит обнаруживать утечки с заводов и диагностировать ухудшение работы промышленного оборудования. Роботы будут работать полностью автономно, без необходимости участия человека для извлечения и передачи данных, передачу которых осуществит AIM.

«Парк роботов, которые будут работать вместе с дронами Percepto, создадут уникальное решение для удаленного контроля», — сказал Майкл Перри, вице-президент по развитию бизнеса Boston Dynamics.

К основному инвестору KDT присоединились US Venture Partners, Spider Capital, Atento Capital, Arkin Holdings, Summit Peak Investments, Delek-US и State of Mind Ventures, в результате чего общая сумма привлеченных Percepto средств составила $72,5 млн.

«Наши клиенты, среди которых входят ведущие мировые предприятия коммунального хозяйства, нефтегазовой отрасли, горнодобывающей промышленности и другие объекты критически важной инфраструктуры, стремятся полностью внедрить автоматизацию во всех своих операциях и воспользоваться преимуществами повышения эффективности, снижения затрат и защиты персонала», — сказал генеральный директор и соучредитель Percepto Дор Абухазира.

Россия запустит на орбиту в 2021 году 2 навигационных спутника «Глонасс-К2»

Новые космические аппараты отечественной ГНСС обеспечивают точность навигации менее 30 см

Два новейших навигационных спутника «Глонасс-К2» планируется запустить на орбиту в 2021 году. Генконструктор ГЛОНАСС Сергей Карутин, первый заместитель гендиректора Роскосмоса Юрий Урличич, гендиректор разработчика модели спутника АО «Информационные спутниковые системы им. М. Ф. Решетнева» (входит структуру в Роскосмос) Николай Тестоедов и глава ЦНИИмаш (Роскосмос) Сергей Коблов рассказывают об этом в своей статье на сайте GPSWorld.

Осенью запуск нового спутника «Глонасс-К2» был перенесен с 2020 на 2021 год из-за того, что бортовая аппаратура по результатам наземного тестирования потребовала доработки.

Ранее Сергей Карутин в интервью ТАСС говорил, что «Глонасс-К2» работают с точностью навигации менее 30 см. По словам Николая Тестоедова, контракт на серийное производство новейших навигационных спутников планируется подписать в 2021 году.

«Глонасс-К2» — серия аппаратов глобальной навигационной системы ГЛОНАСС, разработанная ОАО «Информационные спутниковые системы имени академика М. Ф. Решетнёва». Является доработанным вариантом спутников 3-го поколения этой серии — «Глонасс-К» (1-е поколение — «Глонасс», 2-е поколение — «Глонасс-М»). От спутников «Глонасс-К» отличается возможностью передачи сигнала с кодовым разделением на частотах L1 и L2 («Глонасс-К» и модифицированные «Глонасс-М» могут использовать только L3-диапазон).

Antzertech представила карты расширения ГНСС для сверхточного позиционирования

Высокая точность оборудования значительно расширяет диапазон его применения

Тайваньский поставщик комплексных интернет-решений для транспортных средств (IoV) и телематического оборудования Antzertech презентовала высокоточную карту расширения ГНСС собственной разработки, обеспечивающую точность позиционирования на сантиметровом уровне. 

Прибор представлен в форм-факторе mini-PCIe с ГНСС-модулем u-blox F9P/F9R. Для компактности модуль может быть интегрирован со встроенной системой. 

Высокая точность оборудования значительно расширяет диапазон его применения. Разработанная Antzertech технология CAN-to-ADR позволяет использовать устройство в тоннелях и условиях плотной и высотной городской застройки, где сигнал со спутника часто ослаблен или блокируется.

Эффективная инфраструктура беспроводной сети и применение ИИ-технологий предоставляет возможность разработки множества новых приложений. В частности, доступными становятся такие сферы применения, как навигация наземной робототехники для выполнения контроля на местности, навигация на уровне полос движения транспортных средств, навигация тяжелых машин, автоматизация сельхозтехники и железнодорожных перевозок, которые требуют сантиметровой точности позиционирования.

Высокоточная ГНСС-карта ANNA-F9 в формате Mini-PCIe от Antzertech помимо простоты устройства отличается экономичностью. В нее интегрирована приемная платформа u-blox ZED-F9, отвечающая за ГНСС- и RTK-позиционирование во множестве диапазонов.

ANNA-F9 поддерживает коррекцию в формате RTCM и позиционирование на сантиметровом уровне от локальных базовых станций или виртуальных референсных станций (ВРС) в структуре Network RTK. Вместе с этим ГНСС-модуль готов к модернизации под будущий сервис коррекции SSR-типа с возможностью внедрения на массовый рынок.

Компания Antzertech, основанная в 2015 году, является дочерней структурой корпорации Innodisk. Имеющая практический опыт в области CAN-шин (RAW CAN, OBDII, J1939, J1708), ГНСС-позиционирования, счисления пути, датчиков движения и беспроводной связи, Antzertech ориентирована на инновационную деятельность. Компания предлагает технические решения для систем телематики, мониторинга состояния оборудования, беспилотных летательных аппаратов и Интернета транспортных средств / Интернета вещей (IoV/IoT).

Платформа компьютерного зрения от Brodmann17 способна значительно удешевить автомобильную телематику

ПО от Brodmann17 позволяет использовать ИИ в недорогих бортовых компьютерах для бюджетных автомобилей.

Недорогое программное обеспечение в сфере искусственного интеллекта от тель-авивского стартапа Brodmann17 может сломать барьер между массовым рынком и беспилотными автомобилями, сообщает Times of Israel.

Сегодня автопроизводители стремятся соответствовать новым высокотехнологичным стандартам безопасности, таким как системы автоматического экстренного торможения, которые, как ожидается, распространятся в Европе и США в следующем году.

Но при том, что такие системы спасут тысячи жизней, потребители и страховщики справедливо опасаются, что они также повысят цены на новые автомобили и стоимость ремонта, поскольку представляют собой комплексы дорогостоящего оборудования – датчиков и процессоров.

Поскольку автомобили становятся все более зависимыми от вычислительной мощности, стоимость бортовых компьютеров более существенно влияют на цены на автомобили, чем отделка из орехового дерева и кожи. По словам страховщиков, датчики, встроенные в некогда дешевые детали, такие как бамперы, для автоматического предотвращения столкновений или самостоятельной парковки, увеличили затраты на ремонт с 300 до 1500 долларов, то есть сразу же в пять раз.

Инженеры израильского стартапа Brodmann17 надеются, что их более дешевое и сверхэффективное ПО снизит стоимость сложных приложений искусственного интеллекта и машинного обучения, лежащих в основе новых функций вождения, что позволит устанавливать их автомобили для среднего класса.

По словам соучредителя и CEO Brodmann17 Ади Пинхаса, новаторская технология стартапа удешевит стоимость таких функций, как камеры на приборной панели, отслеживающих движение, на целых 50%, что сделает их более доступными для потребителей.

«Эти функции сегодня в основном доступны в автомобилях премиум-класса, таких как BMW и Tesla, — сказал он, — но все больше производителей стремятся использовать эту технологию на массовом рынке».

Главный прорыв Brodmann17 — новый тип компьютерного алгоритма или вычислительного процесса, который сводит к минимуму количество вычислений, выполняемых при потоке данных с камер и других датчиков автомобиля.

Новое ПО позволяет программам ИИ и Deep-Learning работать на более дешевых стандартных компьютерных процессорах, например, в мобильных телефонах и ноутбуках, а не на дорогих специализированных процессорах, которые обычно требуются для приложений с большим объемом данных.

«Идея состоит в том, что можно разработать нейронные сети таким образом, чтобы они могли повторно использовать вычисления из прошлого», — пояснил Пинхас, — более поздние этапы нейронной сети могут повторно использовать вычисления из ранних этапов. Таким образом мы значительно экономим вычислительную мощность и энергопотребление».

Технология также снижает количество тепла, производимого процессорами, экономя также затраты на охлаждение.

На данный момент компания сосредоточена на автомобильной промышленности, где ИИ и машинное обучение находятся на подъеме, обеспечивая такие функции, как автоматическое экстренное торможение, удержание автомобилей на своих полосах движения и самостоятельную парковку. Рынок этих функций, официально известный как Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), растет более чем на 21% в год и, по данным Allied Market Research, его объем к 2026 году достигнет $189 миллиардов.

Инновации Brodmann 17 уже привлекли в инвестиционном раунде A таких инвесторов, как Sony Innovation Fund, Samsung NEXT, Maniv Mobility, lool Ventures и OurCrowd. 

Brodmann17 установил партнерские отношения с автопроизводителями и компаниями по производству автозапчастей, чтобы внедрить свои технологии в новые модели. Ади Пинхас ожидает, что первые автомобили с ПО от Brodmann17 на борту, выйдут на рынок в 2022 году. Кроме того, несколько крупных платформ по управлению автопарком уже добавили функции, использующие эту технологию.

Согласно заявлению стартапа, созданное им ПО совместимо с большинством существующего оборудования, включая камеры и другие датчики, поэтому его можно легко интегрировать в производственный процесс.

«Ростелеком» создает цифровую платформу для учета данных с объектов ЖКХ Минобороны

Телематика «Ростелекома» будет собирать данные с 5000 объектов жилищно-коммунального хозяйства Министерства обороны в 59 регионах

Крупнейший российский провайдер цифровых сервисов и широкополосного интернета начал поиск на конкурсной основе в 59 регионах подрядчиков для реализации проекта «Цифровая платформа ЖКХ». Контракт на создание цифровой платформы «Ростелеком» заключил с Министерством обороны РФ, пишет газета «Ведомости».

По данным конкурсной документации «Ростелекома», на которую ссылается издание, платформа предназначена для сбора сведений о расходах в имущественном комплексе Минобороны в режиме реального времени.

Эксперты считают ЖКХ Минобороны наиболее проблемным хозяйством военного ведомства, в котором расточительство, низкая энергоэффективность и непрозрачность – явления нередкие.

В частности, оборонщиков интересует информация со всех приборов учета —теплоснабжения, водоснабжения, водоотведения, энерго- и газоснабжения. Все телеметрические данные от умных счетчиков по каналам связи в едином формате будут передаваться в систему, разработкой которой занимается сам «Ростелеком». 

Субподрядчиков в регионах привлекают для развертывания оборудования платформы на местах – в документах идет речь о более чем 5 тысячах объектов.  В настоящее время «Ростелеком» занимается закупкой оборудования.

По словам источника «Ведомостей» в IT-сфере,  наболее вероятным получателем крупного госзаказа может стать компания «Стриж телематика». Разработанная ею технология позволит системе «Ростелекома» развернуться на больших расстояниях. 

Ранее Сергей Шоугу рассказал, что после установки в рамках программы модернизации на военных объектах ЖКХ 113 тысяч приборов учета топливно-энергетических ресурсов экономический эффект составил 3 млрд рублей. От реализации проекта «Цифровая платформа ЖКХ» ждут ежегодного сокращения трат в федеральном масштабе на 70–80 млрд рублей.

Великобритания в последний раз отгрузила оборудование для Galileo из-за Брексита

За 15 лет участия в программе компания SSTL смонтировала полезную нагрузку для всех 34 аппаратов Galileo, начиная с первого орбитального спутника GIOVE-A, построенного в быстром темпе для обеспечения частот вещания Galileo в критическое для системы время.

Европейское космическое агентство (ESA) заявило, что Surrey Satellite Technology Limited (SSTL) из Гилфорда (Великобритания), отгрузила «начинку» для последнего из навигационных спутников Galileo, находящихся в ее производстве, в конце ноября 2020 года. Вследствие Brexit Великобритания больше не будет активно участвовать в Galileo.

За 15 лет участия в программе компания SSTL смонтировала оборудование всех 34 аппаратов Galileo, начиная с первого орбитального спутника GIOVE-A, построенного в быстром темпе для обеспечения частот вещания Galileo в критическое для системы время. Без этого запуска в 2005 году проект Galileo, вероятно, не существовал бы сегодня.

Последний спутник британского производства был доставлен ​​в технический центр ESA/ESTEC в Нордвейке (Нидерланды), где технические специалисты установили элементы безопасности, которые не были доступны британской лаборатории. Затем они отправятся в OHB-Systems в Бремене (Германия) где будут установлены на шасси спутников и пройдут предпусковые испытания.

Евросоюз определяет Galileo как программу безопасности, поэтому только компании из его 27 стран-членов могут выполнять важную работу, такую ​​как интеграция полезной нагрузки.

«Могут быть небольшие исключения для некоторых компонентов, которые производятся в Великобритании, которые мы не можем получить больше нигде. Но это то, что есть. Это политическая реальность сегодняшнего дня», — сказал директор по навигации ЕКА Пол Верхоф.

Новейший спутник «Глонасс-К» сменит на орбите вышедший из строя «Глонасс-М»

Спутник Глонасс-К

Навигационный аппарат нового поколения «Глонасс-К» заменит собой отказавший раньше срока спутник предыдущего поколения, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на источники в ракетно-космической отрасли.

На пятом году эксплуатации на орбите спутника «Глонасс-М» в ноябре 2020 года произошла разгерметизация его приборного контейнера. Неполадка сделала невозможным дальнейшее использование аппарата по целевому назначению.

Навигационный спутник нового поколения «Глонасс-К» с системным номером 705 был запущен на расчетную орбиту в октябре 2020 года. Предполагалось, что «Глонасс-К» заменит в группе один из старейших аппаратов программы ГЛОНАСС под номером 723, который был запущен 13 лет назад, что составляет практически два его эксплуатационных срока. Другие спутники модификации «Глонасс-М» под номерами 753 и 723 пока продолжают работу на орбите.

Орбитальная группировка российской навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС сегодня включает в себя 28 космических аппаратов (25 «Глонассов-М» и три «Глонасса-К»). Для устойчивого определения координат в глобальном масштабе требуется 24 спутника, хотя, если использовать систему только для территории РФ, хватает 18.

23 из них работают по целевому назначению, два находятся на летных испытаниях, два — на техническом обслуживании и еще один — в резерве.

ComPass Telecom поздравляет с Новым годом!

ООО «Град деталь» (торговая марка ComPass Telecom) поздравляет своих партнеров и клиентов с наступающим 2021-м новым годом.

Дорогие друзья, поздравляем Вас с Новым годом! Желаем в наступающем году реализации масштабных проектов, успехов в бизнесе, процветания и благополучия. Спасибо за доверие и сотрудничество с нами.

Мы рады работать для вас! До встречи в Новом году!

Космические силы США купили еще два спутника Lockheed Martin GPS III

Центр космических и ракетных систем Космических сил США (SMC) закупил еще два GPS-спутника третьего поколения у компании Lockheed Martin, воспользовавшись опционом по соглашению от сентября 2018 года на покупку до 22 спутников за 7,2 миллиарда долларов. Об этом сообщает GPS World.

До настоящего времени SMC закупил 12 спутников III поколения. Последний контракт касается космических аппаратов под номерами 13 и 14. Цена за спутник немного ниже, поскольку контракт 2018 года включал затраты на разработку.

Центр космических и ракетных систем приобрел спутники после того, как каркас 3F прошел критическую проверку конструкции в начале этого года. «Программа использовала интенсивный годовой процесс, который подтвердил, что конструкция GPS 3F надежна», — сказал представитель.

В SMC заявили, что последняя версия GPS 3F имеет повышенную защиту от помех, а также новую полезную нагрузку, размещенную на базе поисково-спасательных служб, разработанную совместно с Канадой. Спутники оснащены лазерным ретрорефлектором и модернизированной системой обнаружения ядерной детонации.

1 2 3 11