Month

Декабрь 2020

Новейший спутник «Глонасс-К» сменит на орбите вышедший из строя «Глонасс-М»

Спутник Глонасс-К

Навигационный аппарат нового поколения «Глонасс-К» заменит собой отказавший раньше срока спутник предыдущего поколения, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на источники в ракетно-космической отрасли.

На пятом году эксплуатации на орбите спутника «Глонасс-М» в ноябре 2020 года произошла разгерметизация его приборного контейнера. Неполадка сделала невозможным дальнейшее использование аппарата по целевому назначению.

Навигационный спутник нового поколения «Глонасс-К» с системным номером 705 был запущен на расчетную орбиту в октябре 2020 года. Предполагалось, что «Глонасс-К» заменит в группе один из старейших аппаратов программы ГЛОНАСС под номером 723, который был запущен 13 лет назад, что составляет практически два его эксплуатационных срока. Другие спутники модификации «Глонасс-М» под номерами 753 и 723 пока продолжают работу на орбите.

Орбитальная группировка российской навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС сегодня включает в себя 28 космических аппаратов (25 «Глонассов-М» и три «Глонасса-К»). Для устойчивого определения координат в глобальном масштабе требуется 24 спутника, хотя, если использовать систему только для территории РФ, хватает 18.

23 из них работают по целевому назначению, два находятся на летных испытаниях, два — на техническом обслуживании и еще один — в резерве.

Весовой контроль на рессорах

Еще один кейс, который мы рассмотрим — измерение веса. 

Клиенту очень часто требуется знать, груз какого веса перевозят те или иные машины. 

Если мы берём автомобили с пневматической подвеской, то здесь есть варианты решения этой задачи. Можно поставить датчики давления в пневматическую систему и на основании этого давления уже переводить вес в массу перевозимого груза.

Но если у нас техника на рессорной подвеске, а тем более, если это самосвал, как и было у нашего клиента, то задача в разы усложняется.  А если техника еще и карьерная, как опять же произошло в нашем случае, задача усложняется во много раз. 

Дело в том, что для рессорной подвески есть на рынке одно решение — поставить штангу на саму рессору с датчиком перемещения.  Но минус этого решения в том, что если техника двигается в карьере, то любой вылетающий из-под колеса автомобиля камень гнёт штангу и датчик мгновенно приходит в нерабочее состояние.

То есть, в среднем для неумышленного вывода из системы датчика в карьере по износу требуется порядка месяца. После этого срока работы штанга, как правило, гнется и показания прекращаются. 

Что же делать в такой ситуации?

Для эксперимента было принято решение установить на автомобиль клиента тензодатчики на изгиб. Установлены они были на ось самосвала.

Так как на задней оси автомобиля стоит редуктор, то было установлено два тензодатчика по краям редуктора.  Данные тензодатчики измеряли изгиб оси при загруженном и не загруженном состоянии автомобиля.  Это были микроизмерения, но на их основе уже возможно вывести вес перевозимого груза. 

Таким образом с помощью дополнительного модуля, который достаточно часто опрашивает эти датчики, и двух тензодатчиков мы смогли вывести вес автомобиля. Также смогли вывести в отчет состояние самосвала — груженый он едет или пустой. 

В результате клиент смог получить нужные ему данные, а именно, смог на большом парке рессорных самосвалов посчитать количество рейсов от точки загрузки до точки выгрузки. 

Проблема была в том, что стандартными средствами системы, то есть по мониторингу, это не решить, потому что эти точки постоянно меняются. Самосвал мог грузиться и выгружаться в разных точках, и они динамически изменялись. Данную информацию нужно было получить, минуя человеческий фактор, то есть все ведомости, путевые листы также не подходили. Нужно было это решить именно при помощи неких датчиков.  Здесь наиболее целесообразно было применить тензодатчики. В результате клиент получил количество рейсов, информацию о том, где автомобиль загрузился, где он выгрузился, а также вес груза, который он перевез.

Данная система сейчас еще в стадии испытания, так как у тензодатчиков есть свой изъян — при изменении температуры окружающей среды у них изменяется точность.

Но самая главная проблема заказчика была даже не в определении веса, а именно в подсчете рейсов, пунктов выгрузки и загрузки. Соответственно, мы ее выполнили на 100%. 

В результате у клиента оптимизировались процессы, он смог корректно посчитать количество рейсов, количество перевозимого груза, оптимизировать свою логистику и подсчет заработной платы водителей, так как их заработок зависел от количества рейсов за смену. 

Поставленную задачу мы выполнили и смогли вывести всю эту информацию в отчет.  Также мы смогли вывести эту информацию в онлайн-мониторинг, чтобы исполнители клиента онлайн могли видеть груженый транспорт идёт или нет. Это повлекло за собой большую экономию на заработной плате, на логистике и на корректном учете выполненных работ.

ComPass Telecom поздравляет с Новым годом!

ООО «Град деталь» (торговая марка ComPass Telecom) поздравляет своих партнеров и клиентов с наступающим 2021-м новым годом.

Дорогие друзья, поздравляем Вас с Новым годом! Желаем в наступающем году реализации масштабных проектов, успехов в бизнесе, процветания и благополучия. Спасибо за доверие и сотрудничество с нами.

Мы рады работать для вас! До встречи в Новом году!

Космические силы США купили еще два спутника Lockheed Martin GPS III

Центр космических и ракетных систем Космических сил США (SMC) закупил еще два GPS-спутника третьего поколения у компании Lockheed Martin, воспользовавшись опционом по соглашению от сентября 2018 года на покупку до 22 спутников за 7,2 миллиарда долларов. Об этом сообщает GPS World.

До настоящего времени SMC закупил 12 спутников III поколения. Последний контракт касается космических аппаратов под номерами 13 и 14. Цена за спутник немного ниже, поскольку контракт 2018 года включал затраты на разработку.

Центр космических и ракетных систем приобрел спутники после того, как каркас 3F прошел критическую проверку конструкции в начале этого года. «Программа использовала интенсивный годовой процесс, который подтвердил, что конструкция GPS 3F надежна», — сказал представитель.

В SMC заявили, что последняя версия GPS 3F имеет повышенную защиту от помех, а также новую полезную нагрузку, размещенную на базе поисково-спасательных служб, разработанную совместно с Канадой. Спутники оснащены лазерным ретрорефлектором и модернизированной системой обнаружения ядерной детонации.

О важности качества: от проводов до изоленты

Приведем еще пример работы с оборудованием Galileo Sky Wi-fi hub  в зоне, где нет сотовой связи, а выгрузить данные можно только через цепочку терминалов и впоследствии уже через GSM, либо через стационарный роутер со спутниковой тарелкой. Это Чаяндинское месторождение.

Сначала клиент попытался установить блоки с сотовой связью без дополнительной функциональности. Это совершенно не решило проблему: блоки были не на связи длительное время, в результате и техника на протяжении одного-двух месяцев оставалась без нее. Был даже случай, когда техника на 20% была на связи и единовременно потеряла сигнал. Начали выяснять причины. Обнаружилось, что двое водителей, употребив внушительное количество спиртного, поехали на одном из тягачей за водкой и сбили сотовую вышку. После установки станции в проектное положение голосовая связь заработала, но интернет так и не появился. В результате, клиент принял решение закупить спецоборудование Galileo Sky base block WiFi Hub.

Изначально клиент  пытался установить данное оборудование своими силами при помощи своих специалистов, но возникла проблема в компетентности людей и используемых материалов. При первоначальном монтаже были использованы ненадежные материалы (различные предохранитель на колонки, колодки, стяжки, изоленты и так далее). Поскольку это всё-таки Якутия, качество как в материалах, так и в работах очень важно.

Нашим специалистам пришлось переделывать абсолютно всё. Было установлено 50 блоков, а пропорции между клиентами и сборщиками информации было следующими: на 40 клиентов приходилось всего 10 сборщиков информации. В результате по GSM сборщики информации просто не успевали выгрузить данные на сервер.

После непродолжительного совещания было принято решение установить wi-fi роутер от усиленной wi-fi антенны для выгрузки данных, как от сборщиков, так и от клиентов на базе. Данный роутер был установлен силами клиента, и мы смогли перенастроить объекты в зоне действия GSM для работы с ним. В результате, техника, которая работала и приезжала на базу выгружала данные через роутер, а техника, которая была удалена от роутера и не могла выгрузить данные сначала выгружала данные на точке сбора, то есть на хабы. Хаб уже по прибытии на базу через роутер выгружал данные на сервер. Если хаб по пути подцеплял GSM связь, то выгружал все через GSM, и данные уже были на севере. В итоге, 95% объектов были на связи (актуально на день-два), около 5% составляла техника, надолго уехавшая за пределы действия клиента по каким-либо работам или же техника, стоявшая на ремонте и обесточенная.

Таким образом, клиент смог наладить контроль работы техники и расхода топлива за несколько тысяч километров от головного офиса.

Но мораль сей басни такова: во-первых, для качественного оборудования нужно использовать качественные материалы и периферийные датчики. Сам блок может быть дорогим, но если в него поставить дешевую бытовую SD-карту, это решение не будет работать. Туда также нужно ставить дорогую SD-карту и использовать дорогие материалы. При таком отдаленном монтаже, в таких суровых климатических условиях, от проводов до изоленты, все должно быть наивысшего качества. Также не стоит забывать, что всё это должен выполнять квалифицированный человек, который хорошо знает, как надежно и качественно сделать, чтобы через месяц оборудование не вышло из строя. Разумеется, имеется в виду, чтобы оно не вышло из строя само по себе, при саботаже оно сломается. Но и здесь квалифицированный человек поймёт, где и как запломбировать нужные точки, чтобы саботаж был сразу же выявлен.

Таким образом проект был выполнен на Чаяндинском месторождении. Основная часть техники постоянно на связи и актуальность информации постоянно поддерживается. Клиент может контролировать технику, расходы и повышать эффективность работы данного подразделения.

С ГНСС-поправками от EGNOS лоцманы Севильи швартуются с точностью до 50 см

В порту испанского города Севилья лоцманы, ведущие к пирсу большие корабли, используют переносные пилотные устройства (ППУ), содержащие поправки GNSS от Европейской геостационарной навигационной службы (EGNOS). Использование этих данных позволяет получить точность позиционирования до 50 сантиметров.

Устройства помогают лоцманам в таких ситуациях, как вход в порт и навигация в нем, а также при швартовке и поворотах. ППУ с AD Navigation может быть настроено в различных функциональных режимах и может использовать различные источники поправок через GPS.

Пилотные блоки по сути являются продвинутой версией судовой системы отображения электронных карт и информации (ECDIS), которая предоставляет лоцману обновленные навигационные карты высокой плотности, инструменты управления движением и управления судном.

Речной торговый порт Севильи, расположенный в низовьях реки Гвадалквивир, имеет подъездной канал протяженностью более 80 километров и современный шлюз, позволяющий заходить в порт большим торговым судам и круизным лайнерам длиной до 200 метров.

Максимальная осадка в реке составляет 7,20 метра, а самые сложные маневры с точки зрения точности выполняются при пересечении так называемой «Пуэнте-де-лас-Делисиас» шириной 42 метра и шлюза шириной 40 метров.

Ограниченная ширина и разрешенная осадка проходного канала, а также требование захода в порт более крупных судов и плотность их размещения делают работу лоцмана необходимой. Пилотные блоки с уточнением геопозиционирования от EGNOS управление порта Севильи внедрило три года назад.

машина сервиса Делимобиль

«Делимобиль» ввел для пользователей штрафы за неправильную парковку

Оператор каршеринга «Делимобиль» ввел штраф в 3 тысячи рублей за парковку в неположенных местах. Штрафовать будут пользователей каршеринга, которые бросают автомобили на тротуаре, детской площадке или перекрывают проезд другим водителям, пишет газета «Известия».

В сервисе сообщили, что обычно штрафы приходят им от ГИБДД, компания просто переадресует его провинившемуся пользователю. Однако если машина стоит в слепой зоне или стоит вторым рядом и при этом является препятствием для других участников дорожного движения, или же припаркована на тротуаре, газоне, детской площадке или в другом неположенном месте, компания будет самостоятельно принимать решение в отношении такого пользователя.

При этом сообщить сервису о нарушении может любой заметивший его человек. Способов предусмотрено несколько — традиционный звонок оператору, письмо на e-mail или сообщение в поддержку через мобильное приложение на платформе iOS или Android. Присланное фото с фиксацией нарушения обязательно сверят с показаниями телематики автомобиля во избежание ошибки.

Пожаловаться на нарушителя можно во всех городах, где присутствует сервис «Делимобиль», то есть в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре, Новосибирске, Краснодаре и Туле.

Стоит отметить, что штраф сервис выпишет пользователю только в качестве крайней меры. Например, если в случае парковки в непредназначенном для этого месте водитель откажется перепарковать машину.  

Штраф – не единственная мера, с помощью которой пользователям каршеринга «Делимобиль» напоминает о необходимости соблюдать правила. От правильности парковки зависит рейтинг водителя, а значит, и тариф.

«Град деталь» стала официальным дистрибьютором ООО «Навтелеком»

Компания «Град деталь» (торговая марка ComPass Telecom) стала официальным дистрибьютором ООО «Навтелеком» — одного из ведущих российских производителей ГЛОНАСС/GPS-оборудования для мониторинга транспорта, GSM-охраны недвижимости и беспроводного видеонаблюдения.

Компания представляет свою продукцию на рынке с 2007 года. Ядро коллектива в период его основания составили инженеры, прежде имевшие опыт создания сложных технических устройств в области мониторинга транспорта, космической навигации, радиолокации, а также систем промышленной автоматики.

Продукция компании хорошо известна в профессиональном сообществе рынка спутниковых систем мониторинга. Все стадии контрактного производства выполняются на российских предприятиях и контролируются специалистами компании. Основное серверное оборудование «Навтелеком» находится в крупнейших российских DATA-центрах.

1 2 3