Ноябрь 2020

Дилер м2

ComPass Telecom — официальный дистрибьютор «М2Медиа»

Портфель коллабораций ООО «Град деталь» (торговая марка ComPass Telecom) регулярно прирастает важными стратегическими партнерами.


Рады сообщить о том, что с октября 2021 года «Град деталь» является официальным дистрибьютором ГК «М2Медиа».


Группа компаний «М2Медиа» — один из ведущих российских производителей промышленных систем видеонаблюдения и регистрации на транспорте. Продукция «М2Медиа» согласована и одобрена конструкторской документацией ведущих производителей транспортных средств.

Дилер м2

Выпускаемые «М2Медиа» видеорегистраторы с 3G/4G/ГЛОНАСС/WiFi, видеокамеры, а также комплексные решения для видеомониторинга на транспорте сертифицированы в соответствии с действующим Законодательством РФ (постановление Правительства РФ №969 от 26 сентября 2016 г.), во исполнение ФЗ-16 «О транспортной безопасности».


Compass Telecom предлагает своим клиентам широкий выбор топового оборудования производства «М2Медиа». Мы нацелены на долгое и взаимовыгодное сотрудничество!

индия gps

Индийская ГНСС вошла в состав Всемирной радионавигационной системы

Индийская навигационная спутниковая система (IRNSS-NavIC) одобрена Международной морской организацией (IMO) для использования на торговых судах, сообщает International Shipping News.

Таким образом Индия стала четвертой страной в мире, в которой разработана собственная региональная навигационная система.

В представительстве Министерства судоходства Индии в Мумбаи заявили, что Индийская региональная навигационная спутниковая система (IRNSS) может использоваться торговыми судами для навигации судов в Индийском океане.

Район навигации охватывает 50 градусов северной широты, 55 градусов восточной долготы, 5 градусов южной широты и 110 градусов восточной долготы, что составляет примерно 1500 км от границы с Индией.

Независимая региональная навигационная спутниковая система IRNSS, аналогичная GPS и ГЛОНАСС, была одобрена Международной морской организацией (IMO) в качестве компонента Всемирной радионавигационной системы для предоставления точной информации о местоположении для помощи в навигации кораблей в Индийском океане.

Подробная информация об испытаниях, проведенных на торговых судах в отношении точности системы, была включена в отчет, подготовленный Индийской организацией космических исследований (ISRO), который был представлен IMO для рассмотрения на заседании Комитета по безопасности на море (MSC).

ИМО одобрил IRNSS в качестве всемирной радионавигационной системы (WWRNS) во время своей 102-й сессии, состоявшейся виртуально (с 4 по 11 ноября 2020 года). Процесс получения указанного признания занял два года.  

Технически, сертифицированный по 3GPP (проект партнерства третьего поколения) NavIC представляет собой группировку из восьми спутников в космосе, 7 из которых в настоящее время активны. Эти спутники расположены примерно в 36 тысячах км от Земли. Три из них являются геостационарными орбитами.

По мнению экспертов, IRNSS может заменить принадлежащую США глобальную систему позиционирования (GPS) в Индийском океане.

Компания GMV займется наземным сегментом Galileo второго поколения

Второе поколение Galileo будет постепенно вводить новые услуги, улучшать существующие и повышать безопасность.

Европейское космическое агентство выбрало транснациональную технологическую компанию GMV в качестве одного из подрядчиков для строительства новой фазы наземной станции Galileo(G2G), сообщает GPS World.

Основными задачами G2G являются поэтапное внедрение новых сервисов, улучшение существующих и повышение надежности и безопасности системы при одновременном сокращении как эксплуатационных расходов, так и затрат на обслуживание, чтобы укрепить позиции Galileo в качестве одной из лучших GNSS-систем будущего, говорится в сообщении компании.

G2G делится на несколько этапов. На первом, возглавляемом Европейским космическим агентством (ЕКА), требования к миссии были определены на системном уровне. Затем следует подготовительный этап, а затем этап реализации.

Помимо подготовки нескольких проектов, требующих выполнения миссии, GMV с 2018 года возглавляет один из консорциумов, работающих над полным наземным сегментом G2G на этапе подготовки.

В рамках подготовительного этапа — незадолго до начала COVID-локдауна — ЕКА сообщило о успешном завершении первого этапа и объявило тендер на реализацию второго, предваряющего непосредственное внедрение G2G.

Система Galileo первого поколения(G1G), работающая с декабря 2016 года, состоит из космической инфраструктуры (на сегодняшний день 26 спутников) и наземной. В настоящее время Galileo предоставляет услуги позиционирования, навигации и синхронизации с точностью до 20 см более чем 400 миллионам пользователей по всему миру.

На Крайнем Севере нет GSM, но мониторинг мы организуем

Сегодня мы расскажем еще об одном проекте, находящимся в зоне, где нет GSM-сети.

Данный запрос пришел через производителя оборудования Galileosky. У клиента уже стояло оборудование, но от других производителей, и оно не справлялось с выгрузкой данных.

GSM-связь была нестабильной и местами полностью отсутствовала. Именно поэтому клиент — один из карьеров в Архангельской области — занялся поиском нового оборудования, которое сможет выгружать данные не только через GSM. Так как наш заказчик уже работал с интеграторами и с навигационным оборудованием, которое просто не выгружало данные по его технике, топливу и так далее, то для пробы решил закупить 10 терминалов Galileo Base block wifi hub, чтобы протестировать на своей территории.

После этого наши специалисты приехали и установили данное оборудование взамен старого. Старый терминал был демонтирован, Galileo Wifi был смонтирован на данную технику, к нему подключили те же периферийные датчики, что и раньше, в том числе датчики уровня топлива, CAN-шину, зажигание и так далее.

Проблема теста была в том, что на территории этого карьера хоть и была GSM-связь, но оборудование предназначалось ещё на один карьер, который был на большом удалении от первого.

Для этого клиент обратился в нашу службу технической поддержки и попросил выключить sim-карты на этих 10 блоках, кроме одного, который был установлен на топливо раздачи. При помощи программных алгоритмов на блоках мы отключили связь и блоки могли выгружать данные только через Wi-Fi.

Через неделю испытаний клиент попросил отключить GSM-связь также и на трекере топлива раздачи. А клиент тем временем смонтировал на территории wi-fi-роутер и сообщил нам его местоположение, логин и пароль. После чего мы прописали данные в терминалы, в том числе и на терминал, который располагался на топливораздаче, который переключался по зоне. То есть, как только он выходил с зоны базы, он собирал данные из других терминалов. Как только он заезжал на базу, он переключился в режим на выгрузку данных через wi-fi-роутер. После еще одной недели испытаний клиент убедился, что данное решение его устраивает: блоки отрабатывают в штатном режиме и выгрузка данных происходит стабильно.

мониторинг без GSM

По итогам тестовой установки заказчиком было принято решение закупить еще одну партию оборудования на другой удалённый карьер, который находится на Крайнем Севере на берегу Карского моря возле города Сабетта.

Некоторую часть смонтированной техники переправили в порт Сабетта кораблем. Когда корабль подходил к порту, в 20 км от берега часть блоков смогла поймать GSM-связь, так как на них были установлены усиленные антенны, и выгрузить весь свой путь по морю от Архангельска до Сабетты. Кораблю со всей техникой пришлось простоять 10 дней в бухте, так как он не мог причалить из-за погодных условий. Всё это время оборудование было на связи и выгружало данные о своем состоянии.

После того, как техника была выгружена, специалист прибыл на место и начал монтаж остального оборудования уже на карьере около города Сабетта. Со специалистом мы смогли определить местоположение местной wi-fi-точки спутникового интернета, к которому был подключен роутер. Мы также прописали алгоритм, по которому те приборы, которые собирают данные из других приборов, то есть хабы, переключались из режима сбора данных в режим загрузки через этот wi-fi-роутер. Также определили, что в порту, куда самосвалы перевозят груз для погрузки на корабли, присутствуют GSM-связь, так что данные поступали на сервер стабильно.

Таким образом у нас появилась цепочка, в которой часть техники выгружает данные при помощи wi-fi-роутера и Galileo wifi hub, который поставляет эти данные к роутеру, а часть техники выгружали данные при помощи GSM-связи уже на пути или в порту. В результате клиент смог создать цепь передачи данных и получать актуальную информацию о своей технике, работающей на расстоянии в 2 тысяч километров в условиях Крайнего Севера.

Взимание платы по Free Flow на ЦКАД обеспечит российская телематика

11 ноября в Подмосковье открылся самый длинный фрагмент ЦКАД, который соединяет М-11 «Нева» и М-7 «Волга». Четырехполосный участок новой кольцевой автодороги вокруг Москвы длиной в 105,87 км стал частью большого международного транспортного коридора Европа — Западный Китай.

Как сообщает Car.ru, ЦКАД-3 уникален тем, что на данный момент является самой высокотехнологичной магистралью в России. Главная инновация ЦКАД-3 – в системе взимания платы за проезд от отечественных разработчиков от «Казань-Телематика» и в абсолютном отсутствии шлагбаумов.

Безбарьерный способ оплаты за проезд основан на принципе «Свободный поток» (Free Flow), что позволяет автомобилистам не терять время на остановку в пунктах оплаты – «умное» оборудование сделает все за них. Система распознает транспортное средство и его госзнаки, после чего выставляет счёт на оплату. Проезд оплачивается автоматически, когда оснащенный специальным приемопередающим устройством — транспондером — автомобиль проезжает под рамкой. На каждой из рамок установлено оборудование, которое собирает информацию с проезжающих ТС. Кроме камер, это лазерные датчики, определяющие габариты автомобиля; антенны, распознающие транспондеры, а также промышленный компьютер, обрабатывающий данные и передающий их в центральную систему «Свободного потока». Кроме того, осуществить оплату возможно в личном кабинете или в мобильном приложении.

«Зайцем» проехать не получится. Штраф за неоплату проезда по ЦКАД составит 2 500 рублей для легковых машин и 5 500 рублей — для грузовиков. Оплатить штраф водителя обяжут в течение 2 месяцев после официального оповещения о нарушении.Водителю выписывается счет, который рано или поздно нужно будет оплатить – соответствующий законопроект был принят Госдумой в первом чтении в октябре 2020 года. При этом штрафы будут в полном объеме направляться в Федеральный дорожный фонд и станут серьезной доходов бюджета, отмечают «Известия». По прогнозам замминистра транспорта Дмитрия Зверева, только в 2020–2021 годах Федеральный дорожный фонд может пополниться на 1,8 млрд рублей за счет штрафов за неоплату проезда по платным автодорогам.

Сообщается, что вместе со ЦКАД-3 заработала единая технологическая платформа взимания денег на всех платных дорогах РФ.

партнёр Wialon

Сертификат партнёра Wialon

Данный сертификат был выдан компании «Навигатор» до образования юрлица «Град деталь». Он является действительным и подтверждает права на распространение системы GPS/GLONASS мониторинга Wialon.

Спутники ГЛОНАСС нового поколения будут в 4 раза дороже предыдущего

Космические аппараты «Глонасс-К2», запуск которых на орбиту начнется со следующего года, будут обходиться «Роскосмосу» вчетверо дороже, чем спутники, эксплуатируемые сегодня российской навигационной группировкой ГЛОНАСС – «Глонасс-М».

РИА «Новости» выяснили это по материалам «Роскосмоса», поступившим в распоряжение редакции.

Новые спутники вдвое дороже, чем запускаемые с 2011 года «Глонасс-К1», которые в свое время в два раза превышали по стоимости «Глонасс-М», запуск которых начался в 2003-м. Всего же за 17 лет был запущен 51 такой аппарат.

Причины такого подорожания никак не объясняются, но известно, что планируется построить и запустить на орбиту всего 15 аппаратов «Глонасс-К2».

Спутники нового поколения «Глонасс-К» и «Глонасс-К2» превосходят предыдущий «Глонасс-М» по количеству излучаемых навигационных сигналов – К2 излучает девять сигналов, «Глонасс К» — семь, тогда как у «ГЛОНАСС М» всего пять. Кроме того, новые модели эксплуатируются на 3 года дольше, чем «Глонасс М» с его сроком службы в 7 лет.

В данный момент орбитальная группировка ГЛОНАСС состоит из 28 космических аппаратов (25 «Глонассов-М» и 3 «Глонасса-К»), из которых по целевому назначению работают 24 (еще два – на летных испытаниях, один – на техобслуживании, а еще один — резервный.

«Яндекс.Драйв» начал предупреждать своих клиентов в Москве о превышении скорости

Сигнал поступает водителю «Яндекс. Драйва» в случае, если разрешенная скорость превышена более чем на 10 км/ч

Сервис каршеринга «Яндекс.Драйв» начал предупреждать своих пользователей в столице РФ о превышении разрешенной скорости более чем на 10 километров в час, сообщили в пресс-службе сервиса. В «Яндекс.Драйв» отметили, что новшество ввели по своей инициативе.

Технически происходит это следующим образом. С помощью встроенной телематики определяется точное местоположение машины и ее скорость. Затем фактическое ускорение по данным «Яндекс. Навигатора» сравнивается с разрешенной на конкретном участке дороги скоростью и, если реальная скорость клиента каршеринга превышает разрешенную более чем на 10 километров в час, «Яндекс.Драйв» сигнализирует водителю о чересчур быстрой езде. Отмечается, что предупреждение поступает вне зависимости от того, приводит превышение к штрафу или нет.

Нововведению предшествовал полуторамесячный эксперимент, рассказали в компании. С 1 сентября по 14 октября в нем приняли участие 200 тысяч выбранных случайным образом водителей каршеринга в Москве. 63% из них получили такие предупреждения. По итогам эксперимента выяснилось, что получившие предупреждение о превышении скорости водители в среднем получили на 7% меньше штрафов чем те, кто предупреждение не получал.

Также эффективность меры доказал тот факт, что 20% водителей после первого предупреждения больше ни разу не превысили скорость за весь период тестирования.

Последний белый жираф в мире оснащен GPS-трекером

Единственный оставшийся на Земле белый жираф оснащен устройством слежения GPS, сообщает Associated Press.

Эта мера должна защитить уникальное животное от браконьеров, которых немало в Кении, где он пасется.

Белый жираф остался единственным представителем своего вида после того, как в марте браконьеры застрелили самку и ее теленка, говорится в заявлении организации Ishaqbini Hirola Community Conservancy.

Редкий генетический признак, называемый лейцизмом, дает кожным покровам животного яркий белый цвет, что опасно выделяет его в засушливой саванне неподалеку от границы Сомали и делает привлекательной мишенью для браконьеров.

Теперь устройство GPS-слежения, прикрепленное к одному из рогов жирафа, каждый час будет пинговать, предупреждая рейнджеров о местоположении жирафа.

Кенийское общество охраны природы поблагодарило Службу охраны дикой природы Кении, а также фонд Northern Rangelands Trust и компанию Save Giraffes Now за их помощь в спасении вымирающих видов фауны.

1 2 3 4