Сентябрь 2020

Канадский стартап Kepler Communications запустил 28 сентября в космос два первых спутника собственного производства в рамках программы по развертыванию спутниковой группы для передачи данных и поддержки сервисов Интернета вещей.

Ракета «Союз-2» с тремя спутниками связи «Гонец-М» и 19 малыми космическими аппаратами была запущена с космодрома Плесецк 28 сентября.

Кроме правительственных «Гонцов» и четырех университетских спутников, в космос с Плесецка полетели 4 американских спутника Lemur для идентификации морских судов, литовский научный спутник LacunaSat-3, финские аппараты дистанционного зондирования Земли ICEYE X-6 и ICEYE X-7, научный спутник ОАЭ MeznSat, четыре немецких технологических спутника NetSat и научный аппарат SALSAT. Среди них были и два канадских шестимодульных спутника «Кеплер-4» и «Кеплер-5» («Антиллес» и «Амидала»).

Для компании Kepler — «Антиллес» и «Амидала» пионеры первого поколения спутников после запуска трех прототипов, построенных в сотрудничестве с AAC Clyde Space. Новые спутники были построены на собственном производстве Kepler в ее штаб-квартире в Торонто.

В компании отметили, что выбор в направлении создания собственного производственного потенциала был обусловлен перебоями в цепочке поставок.  

Спутники GEN1 значительно модифицированы по сравнению с тремя прототипами, в них повышена мощность, улучшены термоконтроль и параметры связи. Спутники обеспечат связь с Big Data-хранилищами для передачи больших данных, и поддержку узкополосных каналов Интернета вещей для отслеживания и мониторинга устройств.

В компании сообщили, что запуск следующих спутников Kepler запланирован на декабрь.

Американский автопроизводитель открывает свои грузовики и автобусы для всех поставщиков телематических услуг.

Все больше автопарков требуют, чтобы поставщики технологий перешли в мир открытой архитектуры, и то же самое можно сказать о производителях грузовиков. Времена установки оборудования для работы телематических и других высокотехнологичных систем быстро уходят в прошлое. 

Следуя тенденциям, Navistar International запускает платформу с открытой архитектурой OnCommand Connection.

Ранее автопроизводитель объявил о партнерстве с Samsara и Geotab в рамках своей программы Gateway Integrations, а теперь расширил эту программу с помощью пяти дополнительных партнеров, предоставив автопаркам множество вариантов при покупке определенных моделей грузовиков International.

Использование открытой платформы даст автопаркам доступ к большему количеству данных без необходимости установки дополнительного оборудования.

«Наша интеграция со шлюзом позволяет клиентам консолидировать аппаратное обеспечение своих ТС и использовать единую базу данных для питания всех порталов решений по управлению автопарком и соблюдению нормативных требований, что позволяет сократить эксплуатационные расходы и повысить точность данных», — отметил вице-президент по послепродажному обслуживанию и подключенным автомобилям Navistar Чинтан Сопаривала. 

На прошлой неделе было объявлено об интеграции с решениями для отслеживания флота CyntrX GPS, MiX Telematics, Omnitracs, Tyler Technologies и Zonar Systems.

Установленное на заводе телематическое устройство Navistar здесь используется в качестве «шлюза» для быстрой установки программных решений без необходимости монтажа дополнительного оборудования в автомобиль. Это снижает затраты на переключение и связанные с этим простои для установки дополнительного оборудования транспортного средства. И данные автомобиля, и телематические данные для простоты использования объединяются в единую систему.  

По данным нового исследования, широкополосная сеть Илона Маска может работать как альтернатива GPS для беспрепятственной навигации.

Компания SpaceX уже запустила более 700 спутников Starlink, еще тысячи будут запущены в ближайшие годы. Их основная миссия — предоставить высокоскоростной интернет практически по всему миру, распространив его на многие труднодоступные регионы, где до сих пор не было надежного покрытия.

Однако, согласно результатам проведенного по заказу Вооруженных сил США исследования, растущее мегасозвездие Илона Маска можно с успехом использовать в качестве недорогой, высокоточной и практически безупречной альтернативы системы спутниковой навигации GPS, пишет MIT Technology Review. Новый метод будет использовать существующие спутники Starlink на низкой околоземной орбите (LEO) для предоставления навигационных услуг практически по всему миру. 

Исследователи Тодд Хамфрис и Питер Яннуччи из  Радионавигационной лаборатории Техасского университета в Остине в своей статье утверждают, что разработали систему, использующую те же спутники, для обеспечения точности определения местоположения до 10 раза лучше, чем GPS. При этом сама система гораздо менее подвержена помехам. 

Глобальная система определения местоположения состоит из 30 спутников, находящихся на орбите на высоте 20 тысяч километров над Землей. Каждый спутник непрерывно передает радиосигнал, содержащий информацию о его местоположении и точном времени по прецизионным атомным часам на борту. Затем наземные приемники сравнивают время, необходимое для прибытия сигналов от нескольких спутников, и вычисляют свое местоположение, обычно с точностью до нескольких метров. 

Проблема с GPS заключается в том, что его сигналы, к тому времени, пока достигают Земли, становятся чрезвычайно слабыми и легко подавляются случайными помехами или средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ). 

Военные США в значительной степени полагаются на GPS. В прошлом году командование подразделения, занимающееся модернизацией вооруженных сил, посетило лабораторию Хамфриса, чтобы рассказать о стартапе под названием Coherent Navigation, который он основал в 2008 году. Coherent, целью которого было использование сигналов со спутников Iridium в качестве грубой альтернативы GPS, была приобретена Apple в 2015 году. 

По словам Хамфриса, ему сообщили, что армия поддерживает отношения со SpaceX. В частности, было подписано соглашение о тестировании системы Starlink для передачи данных по военным сетям в мае.

Концепция использования спутников LEO для навигации не нова. Фактически, некоторые из первых космических аппаратов США, запущенных в 1960-х годах, были спутниками Transit, вращавшимися на орбите на высоте 1100 километров, предоставляя информацию о местоположении кораблей и подводных лодок ВМФ. Преимущество созвездия LEO состоит в том, что сигналы могут быть в тысячу раз сильнее, чем сигналы GPS. Недостатком является то, что каждый спутник может обслуживать только небольшую область под ним, поэтому для надежного глобального покрытия требуются сотни или даже тысячи спутников. 

Создание совершенно новой сети спутников LEO со сверхточными часами было бы дорогостоящим мероприятием. Однако стартап Xona Space Systems из Бэй Эреа именно это планирует сделать, планируя запустить не менее 300 спутников Pulsar в течение следующих 6 лет.

Идея Хамфриса и Яннуччи отличается: они использовали бы простое обновление программного обеспечения, чтобы модифицировать спутники Starlink, улучшив их коммуникационные возможности. После объединения данных с них с существующим сигналом GPS система сможет предоставлять качественные услуги позиционирования и навигации, говорят исследователи.

Они утверждают, что новая система может даже, как это ни парадоксально, обеспечить лучшую точность для большинства пользователей, чем GPS, на которой она базируется. Это связано с тем, что приемник GPS на каждом спутнике Starlink использует алгоритмы, которые встречаются в потребительских товарах для определения их местоположения с точностью до нескольких сантиметров. Эти технологии используют физические свойства радиосигнала GPS и его кодирование для повышения точности вычислений местоположения. По сути, говорят ученые, спутники Starlink способны выполнять тяжелую вычислительную работу. 

Дополнительным преимуществом является тот факт, что спутники Starlink по сути являются космическими интернет-маршрутизаторами со скоростью передачи данных до 100 мегабит в секунду. Спутники GPS при этом обмениваются данными со скоростью менее 100 бит в секунду.

 «Если у вас в миллион раз больше возможностей отправить информацию со своего спутника, данные могут быть намного ближе к истине», — говорит Яннуччи. 

По его оценкам, новая система, которую Хамфрис называет «плавной навигацией на НОО», будет использовать мгновенные вычисления орбиты и часов для определения местоположения пользователей с точностью до 70 сантиметров. Для сравнения, большинство GPS-систем в смартфонах, часах и автомобилях имеют точность до нескольких метров. 

Но ключевым преимуществом для Пентагона является то, что объединенную навигацию LEO будет значительно труднее заблокировать или обмануть. Мало того, что его сигналы намного сильнее на уровне земли, но и антенны для его микроволновых частот примерно в 10 раз более направленные, чем антенны GPS. Это означает, что будет легче уловить истинные спутниковые сигналы, чем сигналы от глушителя. «По крайней мере, это надежда», — говорит Хамфрис.

Согласно расчетам Хамфриса и Яннуччи, их объединенная навигационная система LEO может обеспечить непрерывное навигационное обслуживание 99,8% населения мира, используя менее 1% мощности нисходящей линии связи Starlink и менее 0,5% ее энергетической емкости.

При этом технология навигации не ограничивается только спутниками SpaceX. Созвездие обанкротившихся OneWeb, которое покупает правительство Великобритании, также может служить в качестве отечественной навигационной системы, говорит Яннуччи, «хотя Starlink сейчас в более выигрышном положении».

Однако у встроенной навигации LEO есть свои недостатки. Первоначальная мега-группировка Starlink, как ожидается, не будет действовать выше 60 градусов широты, а это означает, что жители Хельсинки могут упустить ее преимущества, как и военные в любых возможных спорных арктических или антарктических регионах. Кроме того, использование системы подразумевает использование на земле антенны Starlink SpaceX, которая значительно дороже дешевых GPS-чипов в часах или смартфонах.

Законопроект также не одобрили представители Минтранса РФ и АО «ГЛОНАСС».

Законопроект о платформе больших данных «Автодата», которая собирает информацию об автомобилях с возможностью ее передачи третьим лицам, не получил одобрения Министерства транспорта. Кроме того, инициативу «Автонета» не поддержали крупные игроки автопрома и IT-сектора (КАМАЗ, Volkswagen, АО «ГЛОНАСС», «Яндекс» и Mail.ru Group.

18 сентября законопроект «О Государственной информационной системе «Платформа «Автодата» был одобрен рабочей группой национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет» и НП ГЛОНАСС. Решение было принято большинством голосов – 19 «за», 8 «против» и 6 «воздержались».

«За» выступили президент НП ГЛОНАСС Александр Гурко, представители НП ГЛОНАСС, НТИ «Автонет» ФГУП «НАМИ» и Росстандарта.

Интересен факт, что среди высказавшихся против «Автодаты» есть топ-менеджер участника НП ГЛОНАСС – замгендиректора по взаимодействию с органами государственной власти АО «ГЛОНАСС» Александра Аронова. Кроме нее, «против» проголосовали заместитель генерального директора по корпоративным отношениям и работе с государственными органами ООО «Яндекс» Игорь Алексеев и глава департамента юридического сопровождения «Группы Т-1» Наталия Захарова, директор департамента цифрового развития Минтранса РФ Дмитрий Баканов, замдиректора департамента цифрового развития того же ведомства Геннадий Ларионов и директор департамента научно-технической деятельности АО «Электронный паспорт» Борис Ионов. Представитель КАМАЗ Рустам Магдеев и менеджер по взаимодействию с госструктурами ООО «Фольксваген Груп Рус» Мария Моторина также не поддержали законопроект.

Напомним, проект платформы «Автодата» предусматривает формирование массива статистических и аналитических данных о колесных ТС с момента выпуска в обращение и до утилизации, а также данных о дорожной инфраструктуре, поведенческих моделях водителей и пассажиров и иной информации в транспортной сфере.

Законопроект регулирует работу платформы. В нем, в частности, говорится, что производители автотранспорта и автовладельцы будут передавать оператору платформы в обязательном порядке собираемую с помощью телематического оборудования информацию, которая в случае государственной необходимости, связанной с безопасностью, или в коммерческих целях, может быть передана третьим лицам.

Великобритания отказывается от масштабных планов создания независимой спутниковой системы, в свое время предложенной Терезой Мэй на фоне обсуждения «Брексита» и замены европейской ГНСС Galileo собственным аналогом.

На смену несостоявшейся национальной ГНСС стоимостью более 400 млн фунтов придет новая программа космического позиционирования, навигации и синхронизации (SBPP), которая обратит внимание на более инновационные альтернативы первоначальному плану по созданию собственной спутниковой группировки.

В заявлении департамента бизнеса, энергетики и промышленной стратегии британского правительства сообщается, что SBPP унаследует наработки предыдущей исследовательской спутниковой программы UK GNSS, которая заложила общие принципы создания британцами собственной альтернативы GPS или Galileo. 

Работа Великобритании над проектом ГНСС начались в 2018 году – правительство Великобритании не достигло соглашения с Европейским союзом о дальнейшем совместном участии в Galileo.  Концепция британской спутниковой навигационной системы вызвала скептический прием в Великобритании. В то время как космическая промышленность страны имеет возможности для создания навигационных спутников, высокая стоимость даже скромной спутниковой навигационной системы (несколько миллиардов долларов) вызывает сомнения в ее жизнеспособности.

Детали «альтернативных подходов» в релизе не раскрываются. В заявлении не раскрываются детали альтернативных подходов, которых придерживается британское правительство. Однако не исключено, что в проект войдет группа спутников разорившейся компании OneWeb, 20% которой правительство Велиобритании решило выкупить за полмиллиарда долларов.

«Посредством нашей программы космической навигации и определения времени мы будем опираться на сильные стороны уже процветающей космической отрасли Великобритании, чтобы понять наши требования к надежной и безопасной системе спутниковой навигации», — сказал в своем заявлении бизнес-секретарь Алок Шарма. 

Первоначальная программа национальной ГНСС в Великобритании, на которое британское правительство выделило 92 млн фунтов стерлингов (117 миллионов долларов), официально завершится 30 сентября.

Стоит отметить, что в настоящее время Великобритания полностью зависит от иностранных систем навигационных услуги SBPP позволит Великобритании укрепить свою космическую отрасль, в которой работают такие игроки, как Inmarsat, Airbus, Surrey Satellites (SSTL) и другие.

Исследование, проведенное при поддержке правительства London Economics, показало, что постоянное нарушение существующих возможностей спутниковой навигации, вероятно, будет стоить экономике Великобритании 1 миллиард фунтов стерлингов в день. 

Телематическая платформа MAN Pride стала победителем международной экологической премии EcwaTech & WasteTech Awards EWA в номинации «Инновационная услуга для населения».

MAN Pride — телематический сервис, разработанный для управления парком транспортных средств, не обязательно марки MAN. Разработка – российская, решение соответствует требованию законодательства РФ, в том числе в плане использования протоколов обмена данными, утвержденных госстандартами. Подрядчик – крупный отечественный интегратор, название которого не афишируется.

В основе работы платформы — сбор данных в режиме реального времени с подключенной к системе техники, обработка этих данных и отображение в приложении MAN Pride. Встроенные аналитические инструменты упрощают процесс оперативного управления мультибрендовым автомобильным парком онлайн.

ПО позволяет следить за рабочими параметрами всего подключенного автопарка MAN Pride. Телематика отображает расход топлива, скорость, простой, траекторию, качество вождения вплоть до пользования холостым ходом. Также MAN Pride позволяет дистанционно контролировать эффективность и качество вождения на основе данных тахографа, режим труда и отдыха.