Сентябрь 2020

Genasys развернет для Австралии систему раннего предупреждения на основе геолокации

Мировой лидер в области критически важных систем и решений связи, калифорнийская компания Genasys Inc заключила многолетний контракт со вторым по охвату оператором мобильной связи в Австралии, компанией Optus на доставку аварийных сигналов для австралийской системы раннего предупреждения следующего поколения.

Австралийская система оповещения о чрезвычайных ситуациях первого поколения помогает информировать жителей и посетителей и обеспечивать их безопасность во время лесных пожаров и других критических событий.

«С момента начала партнерства с Nokia в 2012 году для разработки первой в мире системы оповещения об экстренных ситуациях по SMS на основе местоположения для Австралии, Genasys доставила более 150 миллионов оповещений о чрезвычайных ситуациях», — отметил генеральный директор Genasys Ричард С. Данфорт.

По словам Данфорта, абонентам других австралийских операторов мобильной связи Telstra и Vodafone для того, чтобы получать уведомления о чрезвычайных ситуациях на основе Национальной системы оповещения не нужно менять оператора или скачивать специальное приложение.

Как сообщили в компании, систему Genasys NEWS можно развернуть непосредственно в сетях мобильных операторов по каналам SMS и CBC, чтобы отправлять оповещения и информацию кому угодно и куда угодно. Сообщения доставляются и управляются через веб-консоль Genasys или мобильное приложение. В командную консоль приложения можно интегрировать динамические карты, информацию о дорожном движении, прогнозы погоды, датчики пожаров, наводнений, оползней, землетрясений и другие возможности Интернета вещей. Мощные возможности геолокации NEWS позволяют сотрудникам службы управления чрезвычайными ситуациями отправлять очень конкретные в зависимости от ситуации инструкции людям, подвергающимся риску, и контролировать ход эвакуации в убежище.

IoT спутник интернет вещей

Kepler запустил с «Союзом-2» на орбиту два IoT-спутника

Канадский стартап Kepler Communications запустил 28 сентября в космос два первых спутника собственного производства в рамках программы по развертыванию спутниковой группы для передачи данных и поддержки сервисов Интернета вещей.

IoT спутник интернет вещей

Ракета «Союз-2» с тремя спутниками связи «Гонец-М» и 19 малыми космическими аппаратами была запущена с космодрома Плесецк 28 сентября.

Кроме правительственных «Гонцов» и четырех университетских спутников, в космос с Плесецка полетели 4 американских спутника Lemur для идентификации морских судов, литовский научный спутник LacunaSat-3, финские аппараты дистанционного зондирования Земли ICEYE X-6 и ICEYE X-7, научный спутник ОАЭ MeznSat, четыре немецких технологических спутника NetSat и научный аппарат SALSAT. Среди них были и два канадских шестимодульных спутника «Кеплер-4» и «Кеплер-5» («Антиллес» и «Амидала»).

Для компании Kepler — «Антиллес» и «Амидала» пионеры первого поколения спутников после запуска трех прототипов, построенных в сотрудничестве с AAC Clyde Space. Новые спутники были построены на собственном производстве Kepler в ее штаб-квартире в Торонто.

В компании отметили, что выбор в направлении создания собственного производственного потенциала был обусловлен перебоями в цепочке поставок.  

Спутники GEN1 значительно модифицированы по сравнению с тремя прототипами, в них повышена мощность, улучшены термоконтроль и параметры связи. Спутники обеспечат связь с Big Data-хранилищами для передачи больших данных, и поддержку узкополосных каналов Интернета вещей для отслеживания и мониторинга устройств.

В компании сообщили, что запуск следующих спутников Kepler запланирован на декабрь.

Navistar запускает открытую телематическую платформу

Американский автопроизводитель открывает свои грузовики и автобусы для всех поставщиков телематических услуг.

Все больше автопарков требуют, чтобы поставщики технологий перешли в мир открытой архитектуры, и то же самое можно сказать о производителях грузовиков. Времена установки оборудования для работы телематических и других высокотехнологичных систем быстро уходят в прошлое. 

телематика Navistar

Следуя тенденциям, Navistar International запускает платформу с открытой архитектурой OnCommand Connection.

Ранее автопроизводитель объявил о партнерстве с Samsara и Geotab в рамках своей программы Gateway Integrations, а теперь расширил эту программу с помощью пяти дополнительных партнеров, предоставив автопаркам множество вариантов при покупке определенных моделей грузовиков International.

Использование открытой платформы даст автопаркам доступ к большему количеству данных без необходимости установки дополнительного оборудования.

«Наша интеграция со шлюзом позволяет клиентам консолидировать аппаратное обеспечение своих ТС и использовать единую базу данных для питания всех порталов решений по управлению автопарком и соблюдению нормативных требований, что позволяет сократить эксплуатационные расходы и повысить точность данных», — отметил вице-президент по послепродажному обслуживанию и подключенным автомобилям Navistar Чинтан Сопаривала. 

На прошлой неделе было объявлено об интеграции с решениями для отслеживания флота CyntrX GPS, MiX Telematics, Omnitracs, Tyler Technologies и Zonar Systems.

Установленное на заводе телематическое устройство Navistar здесь используется в качестве «шлюза» для быстрой установки программных решений без необходимости монтажа дополнительного оборудования в автомобиль. Это снижает затраты на переключение и связанные с этим простои для установки дополнительного оборудования транспортного средства. И данные автомобиля, и телематические данные для простоты использования объединяются в единую систему.  

Раскрыта точность определения координат ГЛОНАСС

Раскрыта реальная точность определения координат ГЛОНАСС

Точность определения координат при использовании отечественной ГНСС ГЛОНАСС составляет 1,2 метра без учёта атмосферных искажений. Истинную точность российской системы раскрыла в своей публикации газета «Ведомости».

Раскрыта точность определения координат ГЛОНАСС

Для сравнения – у американской системы глобального позиционирования GPS этот показатель составляет 0,7 метра, а у европейской Galileo — 0,5 метра. При этом атмосфера ухудшает сигнал ГЛОНАСС минимум в два раза.

Так, реальная точность ГЛОНАСС «под открытым небом в чистом поле» составляет около 2,5 метров, а «в городских условиях» —5−10 метров, пишет издание.

В настоящее время на околоземной орбите находятся 27 спутников ГЛОНАСС, из которых на орбите по целевому назначению работают 23. При этом для штатного функционирования ГЛОНАСС с предполагаемым охватом всей Земли, по целевому назначению должны работать 24 спутника. А год назад выяснилось, что орбитальное «созвездие» ГЛОНАСС более чем на половину состоит из аппаратов с истекшим  расчетным сроком службы.

Для сравнения, введенную в июле 2020 года в эксплуатацию китайская навигационная система BeiDou-3 обслуживается 55 новенькими спутниками.

«Начинка» у российских спутников становится все более российской. Если еще в апреле 2018 года космические аппараты ГЛОНАСС почти на 40% состояли из импортных комплектующих, то в спутниках последнего поколения, по словам главы госкорпорации «Роскосмос» Дмитрия Рогозина, на 80% устанавливается отечественная микроэлектроника. Рогозин также проанонсировал дальнейших рост присутствия отечественных комплектующих в спутниках нового поколения ГЛОНАСС К1.

Год назад из материалов аудита Счетной палаты стало известно, что российские власти решили временно отказаться от выпуска спутников ГЛОНАСС из-за нехватки импортных комплектующих и невозможности оперативно заменить их отечественным «железом».

Армия США хочет модифицировать спутники Starlink Илона Маска под альтернативу GPS

По данным нового исследования, широкополосная сеть Илона Маска может работать как альтернатива GPS для беспрепятственной навигации.

Компания SpaceX уже запустила более 700 спутников Starlink, еще тысячи будут запущены в ближайшие годы. Их основная миссия — предоставить высокоскоростной интернет практически по всему миру, распространив его на многие труднодоступные регионы, где до сих пор не было надежного покрытия.

Однако, согласно результатам проведенного по заказу Вооруженных сил США исследования, растущее мегасозвездие Илона Маска можно с успехом использовать в качестве недорогой, высокоточной и практически безупречной альтернативы системы спутниковой навигации GPS, пишет MIT Technology Review. Новый метод будет использовать существующие спутники Starlink на низкой околоземной орбите (LEO) для предоставления навигационных услуг практически по всему миру. 

Вид на Землю со спутника Starlink

Исследователи Тодд Хамфрис и Питер Яннуччи из  Радионавигационной лаборатории Техасского университета в Остине в своей статье утверждают, что разработали систему, использующую те же спутники, для обеспечения точности определения местоположения до 10 раза лучше, чем GPS. При этом сама система гораздо менее подвержена помехам. 

Глобальная система определения местоположения состоит из 30 спутников, находящихся на орбите на высоте 20 тысяч километров над Землей. Каждый спутник непрерывно передает радиосигнал, содержащий информацию о его местоположении и точном времени по прецизионным атомным часам на борту. Затем наземные приемники сравнивают время, необходимое для прибытия сигналов от нескольких спутников, и вычисляют свое местоположение, обычно с точностью до нескольких метров. 

Проблема с GPS заключается в том, что его сигналы, к тому времени, пока достигают Земли, становятся чрезвычайно слабыми и легко подавляются случайными помехами или средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ). 

Военные США в значительной степени полагаются на GPS. В прошлом году командование подразделения, занимающееся модернизацией вооруженных сил, посетило лабораторию Хамфриса, чтобы рассказать о стартапе под названием Coherent Navigation, который он основал в 2008 году. Coherent, целью которого было использование сигналов со спутников Iridium в качестве грубой альтернативы GPS, была приобретена Apple в 2015 году. 

По словам Хамфриса, ему сообщили, что армия поддерживает отношения со SpaceX. В частности, было подписано соглашение о тестировании системы Starlink для передачи данных по военным сетям в мае.

Концепция использования спутников LEO для навигации не нова. Фактически, некоторые из первых космических аппаратов США, запущенных в 1960-х годах, были спутниками Transit, вращавшимися на орбите на высоте 1100 километров, предоставляя информацию о местоположении кораблей и подводных лодок ВМФ. Преимущество созвездия LEO состоит в том, что сигналы могут быть в тысячу раз сильнее, чем сигналы GPS. Недостатком является то, что каждый спутник может обслуживать только небольшую область под ним, поэтому для надежного глобального покрытия требуются сотни или даже тысячи спутников. 

Создание совершенно новой сети спутников LEO со сверхточными часами было бы дорогостоящим мероприятием. Однако стартап Xona Space Systems из Бэй Эреа именно это планирует сделать, планируя запустить не менее 300 спутников Pulsar в течение следующих 6 лет.

Идея Хамфриса и Яннуччи отличается: они использовали бы простое обновление программного обеспечения, чтобы модифицировать спутники Starlink, улучшив их коммуникационные возможности. После объединения данных с них с существующим сигналом GPS система сможет предоставлять качественные услуги позиционирования и навигации, говорят исследователи.

Они утверждают, что новая система может даже, как это ни парадоксально, обеспечить лучшую точность для большинства пользователей, чем GPS, на которой она базируется. Это связано с тем, что приемник GPS на каждом спутнике Starlink использует алгоритмы, которые встречаются в потребительских товарах для определения их местоположения с точностью до нескольких сантиметров. Эти технологии используют физические свойства радиосигнала GPS и его кодирование для повышения точности вычислений местоположения. По сути, говорят ученые, спутники Starlink способны выполнять тяжелую вычислительную работу. 

Дополнительным преимуществом является тот факт, что спутники Starlink по сути являются космическими интернет-маршрутизаторами со скоростью передачи данных до 100 мегабит в секунду. Спутники GPS при этом обмениваются данными со скоростью менее 100 бит в секунду.

 «Если у вас в миллион раз больше возможностей отправить информацию со своего спутника, данные могут быть намного ближе к истине», — говорит Яннуччи. 

По его оценкам, новая система, которую Хамфрис называет «плавной навигацией на НОО», будет использовать мгновенные вычисления орбиты и часов для определения местоположения пользователей с точностью до 70 сантиметров. Для сравнения, большинство GPS-систем в смартфонах, часах и автомобилях имеют точность до нескольких метров. 

Но ключевым преимуществом для Пентагона является то, что объединенную навигацию LEO будет значительно труднее заблокировать или обмануть. Мало того, что его сигналы намного сильнее на уровне земли, но и антенны для его микроволновых частот примерно в 10 раз более направленные, чем антенны GPS. Это означает, что будет легче уловить истинные спутниковые сигналы, чем сигналы от глушителя. «По крайней мере, это надежда», — говорит Хамфрис.

Согласно расчетам Хамфриса и Яннуччи, их объединенная навигационная система LEO может обеспечить непрерывное навигационное обслуживание 99,8% населения мира, используя менее 1% мощности нисходящей линии связи Starlink и менее 0,5% ее энергетической емкости.

При этом технология навигации не ограничивается только спутниками SpaceX. Созвездие обанкротившихся OneWeb, которое покупает правительство Великобритании, также может служить в качестве отечественной навигационной системы, говорит Яннуччи, «хотя Starlink сейчас в более выигрышном положении».

Однако у встроенной навигации LEO есть свои недостатки. Первоначальная мега-группировка Starlink, как ожидается, не будет действовать выше 60 градусов широты, а это означает, что жители Хельсинки могут упустить ее преимущества, как и военные в любых возможных спорных арктических или антарктических регионах. Кроме того, использование системы подразумевает использование на земле антенны Starlink SpaceX, которая значительно дороже дешевых GPS-чипов в часах или смартфонах.

Автодата

КАМАЗ, VW, АО «ГЛОНАСС», «Яндекс» и Mail.ru Group выступили против законопроекта об «Автодате»

Законопроект также не одобрили представители Минтранса РФ и АО «ГЛОНАСС».

Законопроект о платформе больших данных «Автодата», которая собирает информацию об автомобилях с возможностью ее передачи третьим лицам, не получил одобрения Министерства транспорта. Кроме того, инициативу «Автонета» не поддержали крупные игроки автопрома и IT-сектора (КАМАЗ, Volkswagen, АО «ГЛОНАСС», «Яндекс» и Mail.ru Group.

18 сентября законопроект «О Государственной информационной системе «Платформа «Автодата» был одобрен рабочей группой национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет» и НП ГЛОНАСС. Решение было принято большинством голосов – 19 «за», 8 «против» и 6 «воздержались».

«За» выступили президент НП ГЛОНАСС Александр Гурко, представители НП ГЛОНАСС, НТИ «Автонет» ФГУП «НАМИ» и Росстандарта.

Интересен факт, что среди высказавшихся против «Автодаты» есть топ-менеджер участника НП ГЛОНАСС – замгендиректора по взаимодействию с органами государственной власти АО «ГЛОНАСС» Александра Аронова. Кроме нее, «против» проголосовали заместитель генерального директора по корпоративным отношениям и работе с государственными органами ООО «Яндекс» Игорь Алексеев и глава департамента юридического сопровождения «Группы Т-1» Наталия Захарова, директор департамента цифрового развития Минтранса РФ Дмитрий Баканов, замдиректора департамента цифрового развития того же ведомства Геннадий Ларионов и директор департамента научно-технической деятельности АО «Электронный паспорт» Борис Ионов. Представитель КАМАЗ Рустам Магдеев и менеджер по взаимодействию с госструктурами ООО «Фольксваген Груп Рус» Мария Моторина также не поддержали законопроект.

Напомним, проект платформы «Автодата» предусматривает формирование массива статистических и аналитических данных о колесных ТС с момента выпуска в обращение и до утилизации, а также данных о дорожной инфраструктуре, поведенческих моделях водителей и пассажиров и иной информации в транспортной сфере.

Законопроект регулирует работу платформы. В нем, в частности, говорится, что производители автотранспорта и автовладельцы будут передавать оператору платформы в обязательном порядке собираемую с помощью телематического оборудования информацию, которая в случае государственной необходимости, связанной с безопасностью, или в коммерческих целях, может быть передана третьим лицам.

Для платформы «Автодата» разработали законопроект

Рабочая группа национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет» и НП ГЛОНАСС одобрили на заседании 18 сентября законопроект о платформе «Автодата» для сбора больших данных с автотранспорта, пишет «Коммерсантъ».

Автодата

Из проекта федерального закона следует, что на цифровой платформе «Автодата» будут в обязательном порядке размещаться данные производителей, собственников автомобилей и владельцев дорог. В законопроекте уточняется, что владельцы автомобилей будут передавать данные через посредника — изготовителя.

Навигационные и технические данные, показания бортовых систем, информация с телематических устройств и систем Connected Car также будут представлены на платформе в обезличенном виде. Согласно законопроекту, пользоваться национальной базой данных смогут государственные органы, бизнес-структуры и сами граждане.

Издание со ссылкой на источник, близкий к проекту «Автонет», пишет, что архитекторы «Автодаты» полагаются на перспективу коммерциализации новой платформы – зарегистрировавшиеся на ней автовладельцы получат доступ к ряду новых сервисов и скидкам, третьи же лица и бизнес смогут заполучить доступ к базе данных на платной основе, за исключением случаев, когда дело касается безопасности. Государству же большие данные «Автодаты», по его оценке, пригодятся для оптимизации маршрутов городского и междугороднего транспорта, расчета транспортного налога и начисления штрафов.

В настоящее время существующий пробел в законодательстве позволяет производителям автопрома, дилерам и другим использовать данные ТС в коммерческих целях без согласия, а зачастую и без ведома собственника, поясняет собеседник «Коммерсанта».

Проект сейчас проходит обсуждение с экспертами, а оператор платформы будет определен после ее проектирования, уточнили в НП ГЛОНАСС.

В середине июля глава неккоммерческого партнерства «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» Александр Гурко на заседании набсовета автономной НКО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» под руководством президента РФ Владимира Путина предложил создать для ускорения внедрения «Автодаты» федерального оператора.

1 2 3 4